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　　在全球經(jīng)濟危機的席卷下，似乎世界的每一個角落都受到了影響。在這個不利狀態(tài)下，全球的汽車生產(chǎn)廠家和新車經(jīng)銷商的日子進入到了低谷期，一些大公司甚至停產(chǎn)、減產(chǎn)來應(yīng)對經(jīng)濟的疲軟問題。但是對于全球的二手車行業(yè)來說，目前這種危機卻帶來了新的機遇。我們通過一些渠道和近期到訪的一些國外同行進行了深入的探討和分析。

　　●美國—二手車成為中產(chǎn)階級過渡

　　美國的次貸危機造成比較嚴重的后果，由于美國的消費者習慣了分期付款并沒有過多的儲蓄，放在股票和基金市場的現(xiàn)金也被蒸發(fā)大部分，因此很多中產(chǎn)階級家庭進入到了破產(chǎn)邊緣。大房子換成小房子，孩子的貴族學校變成普通學校，高檔新車換成二手車，通過這種方式在生活基本水平不是明顯下降的前提下降低生活成本。當被問為何美國消費者普遍換車的時候，美國同行告訴我們說美國大城市普遍屬于商業(yè)中心化，居住郊區(qū)化，離開汽車美國消費者難以適應(yīng)，因此汽車屬于必要生活產(chǎn)品，向下置換帶動了二手車新一輪的商業(yè)機會。

　　●日本—二手車出口生意穩(wěn)定

　　雖然也是汽車貿(mào)易大國，但是日本的情況和美國完全不同。由于日本大城市有著發(fā)達的公共交通，同時城市化范圍比較大，在商業(yè)和工業(yè)集中區(qū)汽車使用費用比較高，因此80%的日常交通基本是公共系統(tǒng)完成，汽車只是周末或者臨時使用。因此日本大城市汽車平均年行駛里程多在1萬公里左右。目前日本的二手車行業(yè)主要是涉及到IT方面的影響比較大，傳統(tǒng)的交易暫時影響不明顯。另外由于全球的經(jīng)濟問題，總體的二手車價格出現(xiàn)比較明顯的下降。作為重要的二手車出口國家，每年來自經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的購買中間商非常多，近期的價格走低日本的二手車出口生意相對穩(wěn)定，某些高端車型的低價格吸引了不少購買用戶。

　　●歐洲—金融緊縮 造成二手車交易增長

　　由于美國的次貸危機影響，歐洲金融管理機構(gòu)開始嚴格控制汽車等相關(guān)大額產(chǎn)品的貸款，因此在高折舊率的發(fā)達國家，購買一輛使用2-3年的高檔車只需要不到一半的價格，而且車輛狀況非常好，因此一些中小企業(yè)商務(wù)車型和中產(chǎn)階級一次性購買比例增加，貸款購買新車減少，某些高端汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始進行新車減產(chǎn)來適應(yīng)這一過程。西歐二手車向東歐的出口和轉(zhuǎn)移也開始增加，因此整個二手車行業(yè)出現(xiàn)了較好的發(fā)展趨勢，尤其是邊境城市的二手車中間商。

　　●中國—能否帶來二次發(fā)展

　　股市的低迷和其他行業(yè)的下滑，中國的汽車消費群體正在出現(xiàn)明顯的變化。首先，70年代出生的人群正在迅速成為汽車消費的主力，尤其是二手車購買群體。其次，二手車的質(zhì)量保障和服務(wù)正在迅速增強，用戶滿意度逐步提高。最后，二手車的貶值慢，抵御新車降價，一次性付款少等特點對于那些年輕人吸引力十足。根據(jù)北京地區(qū)2003年至今的年交易量分析，新舊車成交量正在快速接近，預(yù)計在未來5年內(nèi)二手車交易量有望趕上并超過新車，今年年底二手車成交量應(yīng)該不低于新車成交量的80%。

　　目前的新狀況正在逐步改變現(xiàn)有的二手車行業(yè)格局，尤其是針對中間商的變化非常大。舊有的一些服務(wù)不全面，沒有保障的二手車中間商正在逐步減少，新發(fā)展的一些素質(zhì)較高，服務(wù)全面，質(zhì)量有保障的二手車中間商正在迅速崛起。兩年前的經(jīng)驗差距正在迅速減小，一些老牌舊車中間商正在尋求突破和合作，大規(guī)模的二手車公司正在調(diào)整和適應(yīng)現(xiàn)有的情況。

　　同比三季度，今年第四季度開始的二手車整體價格下降了10%，交易量增長10%-15%，而四季度整體降價對于旺季的二手車市場屬于少見的狀況。一些高檔二手車的價格明顯下降，主要是從業(yè)者擔心經(jīng)濟形勢造成潛在購買用戶減少，如果二手車信貸業(yè)務(wù)能夠及時跟進和專業(yè)管理相結(jié)合，那么二手車行業(yè)將出現(xiàn)第二次發(fā)展機會。(王萌）