200位技師端坐案前,或流暢打磨、屏息安裝,或精準雕鑿、反復調(diào)平……工作室中靜寂無聲,只有臺燈漫射發(fā)光、盈寸的玩偶默默陪伴。
機芯內(nèi)的斜邊被修出均勻的角度和寬度,擒縱輪橋板被磨成鏡面一般,3/4夾板和擺輪橋板則被雕琢獨特的紋飾;堅持藍鋼螺絲與黃金套筒、堅持3/4夾板與鵝頸微調(diào)……每年出品5000只的朗格A.LANGE & SOHNE,將奢侈品的優(yōu)雅、傳統(tǒng)與德國制造的務實、創(chuàng)新完美結合。
BMW為第五代7系安排的試車路線就從Muglitz山谷的小鎮(zhèn)Glashutte穿過,朗格工廠的白色磚樓轉瞬而逝。同行者尚在爭論A.LANGE & SOHNE傳統(tǒng)與BMW精神的異同,750Li已轉上171公路,直奔Chemnitz而去。
與標準型的750i相比,750Li的車身和軸距均加長了14厘米,分別達到5212毫米和3210毫米。但坐在駕駛位置的我,絲毫沒有被車身的長度所困擾;750Li的車身剛性再次被提高、鋁材制造的雙叉臂前橋配合帶有氣動懸掛的V型后橋,令我只覺是在駕一部4.5米長的3系。
沿著林間的公路疾駛,隱隱可以聽到風掠過樹梢的嘯聲。對向駛來巴士,山一樣的車身幾乎要沖過分道線;我,無需減速,方向盤始終穩(wěn)定,加寬間距的車輪指向前方;無論是否在彎中、無論道路是否微傾,750Li始終平穩(wěn),給我信心,不必理會大車的干擾。
在Oederan錯過了路口,只好繼續(xù)前行,伺機調(diào)頭。一條即使計算路肩,寬度也不過10米的鄉(xiāng)村公路,軸距超過3.2米的750Li能一次完成調(diào)頭嗎?看一眼左側的反光鏡,確認后面無車;收油減速,方向盤轉向右側,待車身出現(xiàn)右轉的動作,再將方向盤轉左315度;我能感受到,兩只前輪幾乎是立刻完成從右至左的改向;我看不到的是,車身下方的軸傳動機構與同心布置的電機啟動,兩只后輪“受命”向右側反轉3°——750Li仿佛“坐”在洗車房的轉盤上完成轉向180度,調(diào)頭動作沒有一絲拖沓。
看似筆直的171公路充滿挑戰(zhàn)。路旁婆娑的樹影可以作證,那里既有大起大落的鋪裝公路,也有連續(xù)轉彎的山間公路。一切是那么完美。
左彎、右彎、右彎、左彎,左三、右四、發(fā)夾……幾個彎角過后,我和750Li彼此熟悉。按下排擋旁的按鈕,從舒適模式轉到運動模式。不,還是直接到Sport+,讓DTC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)暫時休息,讓變速箱和油門再靈敏些,讓減震和轉向再猛烈些。
這輛5.2米長的大車還是一輛BMW嗎?彎道證明它,輪胎不叫、姿態(tài)不傾、車速不失。遇到“發(fā)夾”就沒有辦法,只有乖乖去踩制動踏板,強制變速箱降擋,發(fā)動機管理系統(tǒng)知道我的心思,每次降擋都會自動補油提高發(fā)動機轉速,保護變速箱免受沖擊,維持發(fā)動機的轉速不跌……下一個彎角,我還能更快嗎?
沿著道路向前看,油路一直鋪到空中——坡頂那一邊的情況沒人可以預測。守定自己的車道,穩(wěn)住油門踏板,握穩(wěn)方向……突然的急彎、平淡的直道,心中似乎更期盼前者,悄悄在計算是否該將車略微駛偏,使入彎獲得更長的線路?車已到坡頂,兩者都不是!落差超過10米的陡坡,雖然750Li并沒有騰空而起,但重心的突然下降足以使心臟震顫。前風擋上已經(jīng)投射了行駛數(shù)據(jù),我還是忍不住瞟一眼儀表板,發(fā)動機轉速沒丟、車載電腦顯示發(fā)動機潤正常、ESP的黃燈也沒有出現(xiàn)——偷笑一下,這是BMW。
車門輕輕吸合。發(fā)動機運轉的聲音原本就在耳邊,現(xiàn)在仿如空氣被咝咝抽掉;后排的安靜空間由我獨享。
V8發(fā)動機當然會照常工作。在氣缸之間的V型區(qū)域藏身的渦輪增壓器和催化器也會適時啟動。兩個渦輪增壓器各自照顧四個氣缸;增加了截面積的進氣歧管將減小進排氣的壓力損失;Double-VANOS的無限凸輪軸控制仍是標準配置……它們自然會協(xié)調(diào)合作,使油門響應迅速、順暢。我,不必理會它們。
調(diào)節(jié)椅背和坐墊的角度,讓自己坐得更舒服些;降低坐椅的通風量,讓按摩功能啟動;使用iDrive系統(tǒng)的中央控制器和控制顯示屏嘗試連接互聯(lián)網(wǎng);與點擊鼠標一樣,按壓中央控制器可以激活菜單上的相應功能,輸入用戶名和密碼,未讀郵件是37封。
750Li仍在行駛,偶有顛簸,桌板上的水杯微微晃動。去Schloss Wolfsbrunn吃午飯好嗎?
我可以相信德皇威廉二世Kaiser William II對于懷表的評價,或許我也會相信由他告訴我的“朗格將放棄手工制造、放棄使用貴金屬”,但我不會相信BMW會放棄后輪驅動和50:50的重量分配,不會相信BMW會放棄對高效動力的追求和對駕駛樂趣的執(zhí)著。
BMW 750Li就是證明。(吳毓)
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