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　　“最近幾個(gè)月，由于庫(kù)存壓力過大，資金緊張，奇瑞工廠的生產(chǎn)一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)，經(jīng)常工作一天休息一天�！币晃黄嫒饍�(nèi)部員工的話語(yǔ)中帶著些許無(wú)奈�！�9月份，生產(chǎn)線上的工人工資基本在300至500元之間，連基本生活都無(wú)法保證，很多人只好被迫離開�！�

　　即便如此，奇瑞仍在籌備其年產(chǎn)20萬(wàn)輛、生產(chǎn)1.3L至1.5L 排量的A0級(jí)轎車項(xiàng)目，且奇瑞三廠等一批投資10億元以上的項(xiàng)目還將陸續(xù)開工，預(yù)計(jì)在2010年前交付使用。

　　這不是奇瑞一家的問題。

　　目前，金融風(fēng)暴的沖擊已開始傳遞到汽車行業(yè)，不少車企高層及行業(yè)專家都以消極的眼光看待2009年車市，但記者在調(diào)查過程中卻發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分車企仍在馬不停蹄地將擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行到底——僅對(duì)國(guó)內(nèi)14家主要車企的產(chǎn)能規(guī)劃數(shù)據(jù)做一個(gè)粗略統(tǒng)計(jì)，2010年的產(chǎn)能目標(biāo)總和就已達(dá)1580萬(wàn)輛。擴(kuò)產(chǎn)名單中，包括天津一汽、華晨、海馬、一汽豐田、奇瑞、吉利等十余家主流車企。

　　這些擴(kuò)產(chǎn)、新建廠計(jì)劃大多在兩三年前就已制定和實(shí)施。而根據(jù)市場(chǎng)的普遍預(yù)測(cè)，我國(guó)2010年汽車市場(chǎng)的需求量約為900萬(wàn)-1000萬(wàn)輛。這意味著那些規(guī)劃中的產(chǎn)能有相當(dāng)一部分要面臨“開工即停產(chǎn)”的窘境。

　　繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)還是不擴(kuò)，車企們面臨著艱難的選擇。

　　產(chǎn)能與銷量懸殊

　　記者在今年9月份剛剛建成投產(chǎn)的上海汽車臨港基地看到，大部分生產(chǎn)線處于停工狀態(tài)，產(chǎn)能利用明顯不足。

　　“短期內(nèi)，上汽的產(chǎn)能擴(kuò)張和銷量增長(zhǎng)不可能完全匹配，還要有個(gè)磨合的過程。”上汽負(fù)責(zé)自主品牌的執(zhí)行副總裁陳志鑫說。

　　目前，上海汽車自主品牌已建成了儀征、臨港、南京三大生產(chǎn)基地，其中儀征基地年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，臨港基地規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，目前可實(shí)現(xiàn)11萬(wàn)至12萬(wàn)輛產(chǎn)能，南京基地也于今年10月底啟動(dòng)了二期工程的建設(shè)，建成后產(chǎn)能可達(dá)20萬(wàn)輛。

　　事實(shí)上，上汽自主品牌在市場(chǎng)終端的表現(xiàn)與其產(chǎn)能規(guī)劃十分懸殊。今年上半年，榮威系列產(chǎn)品銷量?jī)H為8244輛，名爵系列也僅售出3661輛。

　　湖南湘潭最近也新增了一個(gè)年產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛的汽車工廠，廠房?jī)?nèi)布局著吉利汽車剛從寧波基地遷來的遠(yuǎn)景車型生產(chǎn)線。這是吉利規(guī)劃中的10個(gè)生產(chǎn)基地之一。今年前10個(gè)月，吉利汽車的總銷量?jī)H為16.88萬(wàn)輛，但其10個(gè)生產(chǎn)基地未來總產(chǎn)能為200萬(wàn)輛。

　　吉利汽車新聞中心主任陳放明回避了記者對(duì)吉利產(chǎn)能與銷量懸殊的質(zhì)疑，他表示，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，吉利已擁有足夠?qū)嵙�來抵御市�?chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)知情人士透露，吉利希望借出口國(guó)外來化解產(chǎn)能閑置的風(fēng)險(xiǎn)，并計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)內(nèi)外銷比例2：3。而現(xiàn)實(shí)情況是，受全球金融危機(jī)影響，吉利出口量已自9月份開始大幅下挫，個(gè)別國(guó)家的降幅甚至高達(dá)65%以上。

　　吉利董事長(zhǎng)李書福在接受采訪時(shí)表示，吉利原計(jì)劃今年出口6萬(wàn)輛轎車，現(xiàn)在不得不將計(jì)劃降至4萬(wàn)輛左右。

　　產(chǎn)能大量放空的情況在奇瑞也同樣存在。據(jù)知情人士透露，產(chǎn)能閑置給奇瑞造成了巨大的成本壓力，這也是奇瑞急于向克萊斯勒、菲亞特等跨國(guó)車企尋求代工或合資機(jī)會(huì)以及大幅裁員的原因之一。

　　十字路口：擴(kuò)還是不擴(kuò)

　　記者從國(guó)家信息中心了解到，今年三季度，國(guó)內(nèi)乘用車銷量同比下降1.4%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)降到了10年來的低谷。

　　但從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大部分國(guó)內(nèi)車企的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃并沒有因此而止步。9月初，總投資50億元、產(chǎn)能規(guī)模20萬(wàn)輛的北汽整車生產(chǎn)基地正式落戶湖南株洲。緊隨其后，北汽控股還將在四川德陽(yáng)、青海西寧新建兩個(gè)整車產(chǎn)業(yè)基地，將“大北汽”全面覆蓋到南方、西南、西北和北方等地。(周潔）