作為海馬“1015A計劃” 戰(zhàn)略車型之一,海馬歡動是海馬汽車專為都市年輕族群精心打造的時尚車型,從產(chǎn)品研發(fā)到試生產(chǎn),開發(fā)歷時長達3年,其中包含長達一年半的累計超過100萬公里路試等實地測試, 僅CVT車型就做過包括10萬公里的耐久性測試、8萬公里的道路強化測試等在內(nèi)的大量測試。
外觀:國產(chǎn)版的兩廂馬3?
來到位于火車西站的通利華海馬店,第一次見到這款車就頗有“國產(chǎn)版”兩廂馬自達3的感覺,菱形的前后大燈設計,透露出明顯的馬自達家族血脈,充滿運動感的掀背造型,正是兩廂馬自達3的經(jīng)典DNA,流暢圓潤的尾部輪廓、前低后高的車身腰線以及富有張力的兩側(cè)車肩,這些特點都成功營造出了海馬所追求的運動風格,但同時也顯現(xiàn)了不少馬自達3兩廂的影子。車尾上方的小尾翼和車頂?shù)摹磅忯~鰭”天線是歡動展示自我的設計,而高配車型還裝備了205/50 R16規(guī)格的輪胎,低扁的輪胎不但對操控有所幫助,視覺上也充分體現(xiàn)了運動感。A柱比較粗大,有點遮擋視線,后窗較小,后視鏡較窄,坐在車內(nèi)的視線一般。
內(nèi)飾:活力動感的運動風格
歡動與同樣采用黑色內(nèi)飾的運動版海馬3不同之處是,沒有采用紅黑搭配,而是黑銀搭配,方向盤系統(tǒng)及中控臺部分均與運動版海馬3相同。在著重運動主調(diào)的同時,海馬H11-歡動的內(nèi)飾對人性化的設計也十分考究。盾形中控面板設計簡潔大方,操作按鍵清晰便捷。三輻方向盤上安裝了一般只在高檔車上才會出現(xiàn)的音響集成控制鍵,方便實用。配合三炮筒式運動風格組合儀表盤,顯示出駕駛艙活力動感的設計風格。音響值得稱贊,德國BOSS,在同級車當中第一次見到,但沒有USB接口,搞不懂廠家為什么連這么大眾化的配置都不裝備。后排座椅不能完全放倒,影響一定的儲物空間。
操控:無級變速 平穩(wěn)扎實
作為一款兩廂轎跑車,海馬歡動采用由海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能發(fā)動機,它是在HA-VIS-1.8發(fā)動機的基礎上經(jīng)過重新調(diào)校而來,動力輸出更充沛,最大功率達到122.4(ps)/6000(rpm),最大扭矩160(N·m)/4000(rpm),同時燃油經(jīng)濟性也得到了有力提升,油耗每百公里降低0.5L。和這款發(fā)動機匹配的是由歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無級變速器,當然海馬也給喜歡享受手動駕駛樂趣的車主準備了手擋車型選擇。
無級變速器在現(xiàn)在的車型中已經(jīng)不算新鮮,在不少本土汽車品牌的車型上也已經(jīng)出現(xiàn),不過海馬歡動的這套CVT變速器還是給人留下了很好的印象。從許多細小環(huán)節(jié)上,都可以看出這套動力系統(tǒng)的完善程度:車輛靜止時在N擋和D擋之間切換,幾乎察覺不到傳動系統(tǒng)的任何細小振動;低速堵車停停走走時,油門初段反應敏捷而又自然;坡道起步時,并沒有一般CVT普遍存在的顯著“溜坡”現(xiàn)象。至于CVT變速的最大先天優(yōu)勢——平順性就更不在話下,踩下油門,轉(zhuǎn)速指針很快落在最合理位置不動,車速指針卻平穩(wěn)迅速地上揚,駕駛者能從腳下感到動力連綿不斷,乘客卻沒有任何一絲沖擊,平順度達到無可挑剔的水平。
除了變速器,海馬歡動的底盤調(diào)校也同樣讓人激賞。實際駕駛中,海馬歡動行車平穩(wěn),市區(qū)路面常見的振動都能高效地過濾;碾過溶爛的路面時,底盤雖然有些直接,但低沉的聲音傳達著類似歐洲車的厚實質(zhì)感。(張志靈)
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