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　　中國汽車產(chǎn)業(yè)首家實(shí)行海外并購的公司——上汽眼看著就要對韓國雙龍說拜拜了，看來這第一個(gè)螃蟹不太好吃。日前，雙龍汽車已向韓國地方法院提請“回生程序”，這標(biāo)志著上汽對雙龍的經(jīng)營很可能自此懸崖撒手。

　　很多專家表示，從一開始就不看好這樁跨國婚姻。原因無它，上汽不具備收購的技術(shù)優(yōu)勢和歷史經(jīng)驗(yàn)。舉凡世界上成功的收購都是“以大欺小，以強(qiáng)凌弱”，比如寶馬收購MINI，資金是一方面，同時(shí)技術(shù)家底也讓英國人無話可說。而上汽空有資本優(yōu)勢，對并購消化起來自然常有掣肘之感。

　　然而，任何事情都有第一次，不然怎么會(huì)說“摸著石頭過河”。既然要國際化，既然要“走出去”，就必須計(jì)提“學(xué)費(fèi)”的壞賬損失。透過上汽在他鄉(xiāng)的博弈，我們才真切明白，原來國外的工會(huì)如此難纏，而且破壞力驚人；原來適應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕�并不像說說那么簡單，進(jìn)去才知道怎樣的盤根錯(cuò)節(jié)，一廂情愿的真誠沒有用。因此，對于之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的抄底美國汽車產(chǎn)業(yè)，也終于有了比較之后的冷靜認(rèn)識(shí)，連雙龍都搞不掂，更何況家大業(yè)大的“三大”。

　　不過，矯枉切忌過正，如果只把上汽的海外并購看成是失敗的“反面教材”，從而因噎廢食，對海外并購就此噤若寒蟬也是不負(fù)責(zé)任的。正如毛主席所說：“我們今天的撤退，是為了以后大踏步的前進(jìn)。”有了上汽的寶貴經(jīng)驗(yàn)，我們以后再行海外并購就有案可循，需要做哪些功課，都可以做到有的放矢。我們經(jīng)常說后發(fā)優(yōu)勢，其實(shí)有些時(shí)候，學(xué)到的和自己親身感受到的完全是兩回事，沒有上汽的摔跤，我們還是不懂如何趨利避害。

　　對于雙龍，上汽該斷則斷，沒必要死要面子活受罪。當(dāng)初上汽的收購無非就是看中雙龍的技術(shù)價(jià)值，可遲遲無法實(shí)現(xiàn)的國產(chǎn)化讓這意愿大打折扣。而且，雙龍汽車本來盤子就小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，可謂先天不足；又遭遇金融危機(jī)的沖擊，更難提振。如果勉為其難地繼續(xù)輸血，其結(jié)果很有可能就是個(gè)無底洞。兩年前，戴姆勒壯士斷腕般地甩賣克萊斯勒，而如今目睹克萊斯勒的艱難處境，再?zèng)]人認(rèn)為這是個(gè)虧本生意。

　　而在上汽與雙龍這段婚姻中，有一個(gè)“第三者”卻不能不提，那就是強(qiáng)勢的工會(huì)。不知何時(shí)，資本主義的工會(huì)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)龐大的官僚機(jī)構(gòu)和利益組織。如果不是美國汽車工人協(xié)會(huì)的種種“過分”福利薪金要求，美國的“三大”也不至于因成本負(fù)擔(dān)而根本無力與日系車競爭，同樣，沒有雙龍企業(yè)工會(huì)動(dòng)輒以罷工相要挾的逼宮，比如反對裁員、提高待遇，上汽對雙龍的管理也不會(huì)這樣焦頭爛額。通用能夠征服大宇，是因?yàn)槠溆兄�熟稔的與工會(huì)纏斗經(jīng)驗(yàn)，上汽顯然在這方面有所缺失。