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　　國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議14日原則通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，決定實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。決定還強(qiáng)調(diào)要以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)務(wù)院這一決定，將推動(dòng)中國(guó)新能源汽車盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也為中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域走在世界前列，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)奠定了基礎(chǔ)。

　　新能源汽車成為新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

　　面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，近年來(lái)，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，即使在車市低迷的情況下，美國(guó)混合動(dòng)力汽車的銷量仍然在增長(zhǎng)。

　　國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國(guó)有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年國(guó)內(nèi)銷售的500萬(wàn)輛轎車中，外國(guó)品牌(主要是合資產(chǎn)品)占了74%，自主品牌不到26%。在中高級(jí)轎車領(lǐng)域基本是外國(guó)品牌的天下。傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)，基本掌握在國(guó)外跨國(guó)汽車公司手里。

　　我國(guó)基本掌握新能源汽車技術(shù)

　　過(guò)去10年，科技部組織實(shí)施的國(guó)家“863”及其他科技計(jì)劃，累計(jì)投入近20億元人民幣資金對(duì)新能源汽車進(jìn)行引導(dǎo)和支持。中國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，基本掌握了新能源汽車技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開(kāi)發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。

　　我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)比亞迪公司，歷時(shí)5年研發(fā)成功的全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車，去年12月正式上市。目前，國(guó)際上掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。比亞迪DM雙模電動(dòng)車突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，在三家企業(yè)中最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。中國(guó)人在雙模汽車領(lǐng)域走在了世界最前列。剛剛開(kāi)幕的底特律車展上，比亞迪的電動(dòng)車技術(shù)吸引了眾多同行關(guān)注，不少國(guó)外企業(yè)紛紛提出要與比亞迪進(jìn)行合作。

　　比亞迪總裁王傳福對(duì)新華社記者說(shuō)，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小。新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。他認(rèn)為，中國(guó)的電池技術(shù)并不落后，電動(dòng)汽車的未來(lái)應(yīng)該是中國(guó)人的天下。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼日前在一個(gè)論壇演講時(shí)指出，中國(guó)汽車工業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但是從汽車工業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，總是有高潮，有低潮，在發(fā)展速度緩慢的時(shí)候應(yīng)該調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

　　新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國(guó)、日本等國(guó)家政府采取減免購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)買新能源汽車。奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車，雖然成本比國(guó)外低很多，但比傳統(tǒng)能源汽車售價(jià)起碼高出20%以上。價(jià)格偏高和政策不配套，影響新能源汽車進(jìn)入中國(guó)老百姓的家庭。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任、國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組副組長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為，美國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)表明，政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場(chǎng)的重要因素。中國(guó)新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家出臺(tái)針對(duì)新能源汽車的扶持政策，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速，真正迎來(lái)新能源汽車大發(fā)展的春天。（張毅）

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