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　　歷時(shí)3年零8個(gè)月的研發(fā)，超過(guò)350萬(wàn)公里的全球路試試驗(yàn)，新寶來(lái)——一汽大眾自主研發(fā)的全新車(chē)型，在品質(zhì)上通過(guò)了德國(guó)大眾的苛刻標(biāo)準(zhǔn)，從而得以擁有繼續(xù)使用“BORA寶來(lái)”名稱的權(quán)利。

　　新寶來(lái)外形設(shè)計(jì)上融合了德國(guó)大眾的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格和中國(guó)傳統(tǒng)文化元素，腰線提升后顯得非常修長(zhǎng)，棱角分明的方形LED尾燈看起來(lái)非常動(dòng)感，時(shí)尚悅目。

　　當(dāng)然最大的誘惑來(lái)自車(chē)身尺寸的變化。從側(cè)面看去，車(chē)身的腰線較老款更加修長(zhǎng)，新寶來(lái)4540mm、1775mm、1467mm的長(zhǎng)寬高，比老款車(chē)型分別多了157mm、33mm和21mm，而最本質(zhì)的區(qū)別在于2610mm的軸距，比老款整整長(zhǎng)出97mm之多。對(duì)于之前一直飽受詬病的后排空間小的缺點(diǎn)，新寶來(lái)這次無(wú)疑有了質(zhì)的飛躍。新寶來(lái)的尾部則有很多邁騰的元素，包括車(chē)燈及后備箱門(mén)處。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新寶來(lái)還是大眾一貫低調(diào)樸實(shí)的風(fēng)格，淺色內(nèi)飾搭配大面積的桃木紋裝飾板。

　　與速騰一樣的三幅真皮方向盤(pán)，手感適中，只是少了音響控制。真皮座椅支撐性很好，雙層觀景天窗，上面是透明玻璃，下面是擋板，實(shí)用性更強(qiáng)。儀表盤(pán)是經(jīng)典的大眾藍(lán)光風(fēng)格。配合多功能信息顯示屏，將瞬時(shí)油耗、單次里程等重要信息實(shí)時(shí)顯示，相當(dāng)實(shí)用。據(jù)介紹，如果裝備了巡航定速系統(tǒng)的新寶來(lái)，可以使車(chē)輛自動(dòng)維持車(chē)速恒定，降低長(zhǎng)時(shí)間腳踏油門(mén)帶來(lái)的疲勞，使長(zhǎng)途駕駛不再枯燥。

　　新寶來(lái)依然采用了老寶來(lái)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，SOHC結(jié)構(gòu)和8氣門(mén)設(shè)計(jì)，雖然每缸2氣門(mén)的設(shè)計(jì)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上的表現(xiàn)都很難同每缸4氣門(mén)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)相匹敵，但勝在技術(shù)成熟可靠、保養(yǎng)費(fèi)用低廉。最大功率74kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/3800rpm，低速狀態(tài)下的扭矩輸出夠高，對(duì)于大多數(shù)時(shí)間都在市區(qū)行駛的家轎來(lái)說(shuō)，出色的低速高扭矩輸出更有實(shí)用價(jià)值。

　　油門(mén)反應(yīng)初段一般，踩到中等力度就會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，轉(zhuǎn)速很快升了上來(lái)。與之相配的則是大眾經(jīng)典的Tiptronic六速手自一體變速器，將自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)合二為一，既有自動(dòng)變速箱操控簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，又有手動(dòng)變速箱反應(yīng)快捷的長(zhǎng)處，中低擋加速表現(xiàn)出色。

　　大眾車(chē)型一貫精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和富有韌性的懸掛調(diào)校，在新寶來(lái)身上得到了很好的繼承。懸架方面沿用了寶來(lái)經(jīng)典的前麥弗遜，后縱向拖臂式懸掛，同時(shí)加裝了穩(wěn)定桿使整車(chē)行駛起來(lái)穩(wěn)定踏實(shí)。車(chē)身整體感很強(qiáng)，懸掛調(diào)校得偏硬朗，但在一些顛簸的路面又不失舒適的緩沖，這種獨(dú)特的調(diào)較可以說(shuō)是大眾車(chē)獨(dú)有的懸掛。在激烈的駕駛中懸掛給予了最大限度的支撐，雖然車(chē)子側(cè)傾比較明顯，但可以看出大眾調(diào)較的懸掛還是相當(dāng)出色的。