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　　歷史告訴我們，所謂的危機(jī)不過(guò)是一個(gè)此消彼長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)美國(guó)從預(yù)測(cè)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。盡管月銷(xiāo)73.5萬(wàn)輛依然是環(huán)比、同比雙下滑，但相比全球車(chē)市的噩夢(mèng)，中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)景獨(dú)好。

　　1月份，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為66.8萬(wàn)輛，縮水近4成，創(chuàng)下27年來(lái)最低月銷(xiāo)紀(jì)錄。這其中，豐田下滑31.7%，日產(chǎn)下滑29.7%，本田下滑28%，克萊斯勒下滑54.8%，通用下滑41.6%，但現(xiàn)代起亞增長(zhǎng)8.9%。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)分析師杰塞說(shuō)：“美國(guó)消費(fèi)者非常忠實(shí)于亞洲的品牌，但他們也會(huì)對(duì)價(jià)格非常敏感，他們可能會(huì)考慮現(xiàn)代或者起亞，而不是豐田或本田。”

　　現(xiàn)代起亞的異軍突起首先源于策略得當(dāng)，允許失業(yè)消費(fèi)者退還其在1年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)，其次更重要的原因是價(jià)廉。如果將美國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)照，現(xiàn)代起亞的角色與我國(guó)自主品牌相當(dāng)，都處于市場(chǎng)低端，品牌溢價(jià)不足，但產(chǎn)品性價(jià)比較高。經(jīng)濟(jì)危機(jī)揭去了消費(fèi)者愛(ài)面子的遮羞布，老美比中國(guó)人表現(xiàn)得更務(wù)實(shí)，不僅拒絕美國(guó)“三大”的油老虎，且對(duì)省油但價(jià)格偏高的日本車(chē)也說(shuō)不，給韓系車(chē)閃出一條上升通道。

　　相似的場(chǎng)景也出現(xiàn)在我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上。在1月的整體銷(xiāo)量中，受?chē)?guó)家政策利好影響，1.6升以下車(chē)型環(huán)比增長(zhǎng)18.8%，同比增長(zhǎng)1.5%。排量集中在低端的自主品牌表現(xiàn)出眾，市場(chǎng)占有率提升到29.65%，從日系車(chē)手中將市場(chǎng)份額第一奪了過(guò)來(lái)，QQ、F3、夏利、自由艦和駿捷5個(gè)車(chē)型賣(mài)了5.03萬(wàn)輛，自主車(chē)企受到消費(fèi)者前所未有的追捧。

　　這個(gè)勢(shì)頭會(huì)不會(huì)持續(xù)下去，這有待觀察，但讓我們感受到了久違的信心。發(fā)展了上百年的跨國(guó)汽車(chē)公司打心眼里看不起中國(guó)的自主車(chē)企，認(rèn)為不過(guò)是曇花一現(xiàn)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓合資品牌的價(jià)格持續(xù)下移，不斷擠壓自主汽車(chē)的生存空間，讓自主消亡論一度甚囂塵上。但在“增信心、擴(kuò)內(nèi)需”的全民總動(dòng)員中，我們看到自主汽車(chē)跑在了前列。

　　在全球金融海嘯面前，底特律的燈火不再通明，創(chuàng)造神話的豐田汽車(chē)也黯然低下頭顱，當(dāng)全球汽車(chē)巨頭紛紛樹(shù)起白旗，乞憐政府救助的時(shí)候，中國(guó)自主車(chē)企吹響了沖鋒的號(hào)角。2009年，受外方母公司業(yè)績(jī)慘淡的影響，國(guó)內(nèi)合資公司多采取謹(jǐn)慎收縮的態(tài)度。與此形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企斗志昂揚(yáng)，紛紛擺出進(jìn)攻的姿態(tài)。

　　長(zhǎng)江后浪推前浪。美國(guó)1月的汽車(chē)市場(chǎng)上，現(xiàn)代起亞是其他汽車(chē)巨頭的后浪；在全球汽車(chē)工業(yè)格局中，中國(guó)汽車(chē)將是全球汽車(chē)巨頭的后浪。如果你相信中國(guó)，那就請(qǐng)相信中國(guó)汽車(chē)�；蛟S，2009年將成為中國(guó)汽車(chē)歷史轉(zhuǎn)折的一年，厚積薄發(fā)，我們等待得已經(jīng)太久……