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　　CTS-V的轉(zhuǎn)向給我留下了不錯(cuò)的印象，精準(zhǔn)但不突兀，其實(shí)這兩意思在某種程度上是有共通點(diǎn)的，但在第一次轉(zhuǎn)向時(shí)卻給了我極小的差別的更加精準(zhǔn)的描繪，用指哪打哪形容再恰當(dāng)不過了，它所帶給駕駛的信心很充分。此外，翻毛皮的面料之前也說過，激烈駕駛中它的手感與摩擦力也是時(shí)分出色的。在彎道中，雙手要對抗著在較大的側(cè)向G值，同時(shí)還要更穩(wěn)的掌握出彎的角度和隨時(shí)準(zhǔn)備修正的方向，CTS-V的這款小尺寸方向盤確實(shí)很貼心！

　　該車的FE4運(yùn)動(dòng)型地盤相比CTS來說更整也更硬，快速的轉(zhuǎn)向中，尾部的跟隨性還是很及時(shí)的！雖說在當(dāng)前的速度下，小漂移的動(dòng)作還是稍稍輸給了轉(zhuǎn)向不足，但對于車身的控制也不會造成多大的難度，大體上來說，我對CTS-V的初體驗(yàn)還是感覺轉(zhuǎn)向更偏中性的。

　　不過，我還是不太相信在更快的速度下它能夠做到如此的平衡性，因?yàn)樵趶澋乐�，我已�?jīng)感覺到車重對它的影響，尤其是那臺很沉的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)所在的車頭部分；除此之外，對于一輛556馬力的后驅(qū)車來說，彎道中漂移是輕而易舉的事，換句話說尾部的活躍更是理所當(dāng)然的，我得承認(rèn)，對CTS-V的認(rèn)識還是不夠深，因?yàn)樵囻{僅僅是一圈而已，而且整個(gè)在陪駕的過程中也十分的保守，所以速度的壓抑并沒能真正壓榨出它的潛能。

　　與凱迪拉克CTS-V的接觸確實(shí)太短暫了，也正是由于短暫，它有很多的表現(xiàn)都還深藏不漏，但從僅有的體會中，我已經(jīng)有些感悟，CTS-V并非是腦海中傳統(tǒng)的美國肌肉車，更多的尖端的科技和現(xiàn)今非常流行的平衡感詞匯才是對它的褒獎(jiǎng)和期望。

　　在舒適性、豪華感上它是稱職的，不信你可以看看車內(nèi)的電動(dòng)升降屏幕、40G可翻錄的CD機(jī)頭并且?guī)в姓{(diào)頻實(shí)時(shí)回放功能；全車BOSE音響系統(tǒng)以及上等的皮質(zhì)和手工縫制工藝。再看性能，它在與德系三大品牌的競爭中已經(jīng)完勝，如果你確信拿紐伯格林賽道當(dāng)作一個(gè)實(shí)力來聊天的話，如果不確信，那么3.9秒的百公里加速能力也應(yīng)該很有說服力了！還有一點(diǎn)不要忘了，它的售價(jià)在全部對手之下(110萬元人民幣)。

　　如果就拿這幾點(diǎn)來說事兒，凱迪拉克CTS-V完全不愧于最強(qiáng)、最實(shí)惠的4門量產(chǎn)性能轎車的稱號，只不過在德系三大品牌的粉絲面前，它還很難在短暫的時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)它們多年來奠定的基石，相信在今后的時(shí)間中，越來越多(第一批20輛已經(jīng)全部售完)準(zhǔn)車主將會講述他們自己與CTS-V的故事。(汽車之家 孟慶嘉)