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　　希望若隱若現，歐寶汽車的命運也隨之一波三折。

　　2009年3月17日，德國與美國的政府官員就拯救歐寶汽車的商談仍在進行中。雖然雙方就幫助歐寶脫困這一終極目標上沒有嚴重的分歧，但在具體措施方面仍未達成一致。

　　其中的關鍵是雙方就援助歐寶所需承擔的費用難有結果。在德國的相關方面看來，歐寶的母公司至少應該為歐寶提供19億歐元的資金，同時美國政府必須提供通用汽車在美國所需的資金，這樣以來，德國方面救助歐寶才有意義�！胺駝t德國的施救方面是無效的，”一家媒體的評論說。

　　其實，自歐寶運營出現困難后，有關歐寶脫困所需要的資金一直是爭論的焦點。據本報獲得的資料，隨著歐寶的困難越來越多，針對歐寶的態(tài)度也發(fā)生了相應的變化。事件開始時，拯救歐寶一直被看作是通用汽車事情，與其他方面并沒有太多關聯(lián)。隨后，在歐寶的就業(yè)與可能采取的剝離措施被公布后，幫助歐寶尤其是它雇用的數萬名工人成為德國各方推脫不了的責任。先前對施救持反對態(tài)度的人數開始減少。雖然，現在仍有部分觀點認為，通用汽車應該對歐寶的命運負最大責任，但德國方面已經就援助歐寶表達了正面的意見。

　　由于歐洲的諸多政府都對本國的汽車行業(yè)提出了援助措施，且部分國家的政策有貿易保護主義的特點，所以歐盟就如何救助汽車行業(yè)采取了謹慎的太多。

　　2009年3月9日，歐洲投資銀行(EIB)宣布，拒絕汽車制造商們要求的總額400億歐元的貸款。在這家投行看來，最多72億歐元，或10%的貸款，今年6月底之前將進入汽車業(yè)。參與繼續(xù)交談的所有汽車公司的董事會，已準備本周簽署32億貸款協(xié)議。

　　EIB在當日答復本報記者查詢時表示，根據EIB的貸款規(guī)則，EIB不能給予任何單一公司一年內超過4億歐元貸款，全資子公司也沒有資格單獨向EIB貸款。

　　這對通用汽車歐洲分支來說，無疑是個噩耗。過去一個多月來，通用汽車歐洲的老板福斯特(Carl-PeterForster)費盡心機，希望能在歐洲國家獲得33億歐元的貸款，以救助通用汽車歐洲旗下品牌歐寶和沃豪。

　　EIB現在給出的說法就意味著，通用汽車最多只能獲得總共4億美元的軟貸款，而且，其在歐洲的品牌歐寶、沃豪和薩博之間，必須競爭這筆貸款如何分配。

　　正是有這樣的分歧存在，德國政府相關各方決定飛往美國，與通用汽車及白宮就事情進行協(xié)商。目前，尚沒有明確的結果。

　　現金危機

　　持續(xù)惡化的形式，使得汽車行業(yè)越來越成為僅次于金融業(yè)的重災地。同時，由于汽車行業(yè)雇用了相當量的工人，這使得汽車行業(yè)成為備受關注的對象。由于歐盟在救助汽車行業(yè)的政策上具有明確的規(guī)定，因此那些受困的汽車制造商仍處于焦急的等待。據美國媒體報道，現在歐洲至少有15家大型的生產工廠處于生死邊緣。

　　為防止更糟糕情況的出現，德國、法國和盧森堡政府曾呼吁取消4億歐元的貸款上限。以歐寶為例，這家德國的汽車生產商在這些地方都設有一定的生產工廠，如果不能獲得政府援助，它只能削減產能，減少用工人數。這對政府而言，并不是好消息。因此，他們的游說之聲也此起彼伏。不過，EIB總裁菲利普·邁斯塔特(Philippe Maystadt)堅持認為，給汽車產業(yè)更多幫助，對其它產業(yè)而言不合理。

　　2009年3月9日，邁斯塔特在提供給媒體的聲明中否認了給予汽車業(yè)進一步救助的可能。他表示，若在今年下半年給予汽車行業(yè)任何進一步的貸款，都將不得不以犧牲對其它產業(yè)的救助為代價。

　　一段時間以來，通用汽車利用輿論給政治家們不斷施加壓力。“現金將在數周內耗盡，如果不能盡速獲得貸款救助，在歐洲為通用汽車服務的30萬人將面臨失業(yè)！”福斯特在日內瓦車展期間發(fā)表求助呼吁時，這樣威脅歐洲國家的領導人。通用汽車在北美的業(yè)務已處在破產邊緣。

　　福斯特當時表示，美國通用汽車董事會批準了一項可行性計劃，涉及剝離部分歐寶和沃豪業(yè)務，使其成為通用汽車“更加獨立的一部分”。按照他的計劃，歐洲各國需要提供給通用汽車共33億歐元，以幫助實現這項剝離；美國通用汽車公司也將拿出設備和知識產權，來協(xié)助完成這筆巨款的籌措；新的通用歐洲集團總部將設在德國歐寶總部。

　　通用歐洲公司是歐洲大陸最大的汽車集團之一，有5萬名直接雇員，還有25萬人的工作是依賴于該公司的歐洲業(yè)務。

　　在歐盟國家，通用汽車的生產工廠設在包括英國、比利時、波蘭、德國、西班牙和瑞典等國家，還有其它一些歐盟國家是主要的零部件供應商。由于生產的最核心部分設在德國，分析師們預計通用汽車要求的33億貸款中大部分資金將來自德國。

　　英國也被要求提供至少5億英鎊，不過通用汽車方面否認了要求救援的具體數額。英國商業(yè)大臣曼德爾森表示，他已經就這一問題與福斯特討論過兩次，但是迄今英國政府方面并無明確出手意向。

　　通用汽車在英國雇用了5500員工，但在當地很少投入研發(fā)，研發(fā)都集中在德國。

　　讓曼德爾森頭疼的事情已經夠多了。政府也面臨著來自捷豹和路虎的援助要求，英國汽車行業(yè)的領袖們還指望他在3月10日安排的與英國主要銀行會談中，能夠為蕭條的汽車市場獲得更多的汽車消費信貸資金。

　　之前，英國已給予汽車產業(yè)23億英鎊貸款救助包，其中包括10億英鎊來自EIB的貸款。但是汽車銷售額的急劇下降，正令車商們雪上加霜。業(yè)界預計，上月英國汽車銷售額下跌已超過20%。

　　以廉價著稱的德國折扣超市Lidl，開始在其網站上與汽車經銷商聯(lián)合銷售汽車，一款歐寶Corsa是1.05萬歐元，大眾波羅(polo)是1.4萬，相當于通常零售價格的七五折。

　　剝離游戲

　　自2008年10月份，通用汽車在美國市場陷入困境后，它一直在通過各種方式希望得到美國政府的救助。這樣的狀況使得通用對其美國之外的子公司很難拿出應對金融海嘯措施，尤其在提供現金救助方面幾乎沒有可能。

　　不幸的是，在2008年的第四季度，通用歐洲公司虧損達9.56億美元。對通用而言，要想在這樣的狀況下繼續(xù)生存，他必須拿出切實可行的措施。于是，在虧損的消息發(fā)布后，福斯特隨即提出了上述剝離計劃，試圖尋求通用汽車歐洲公司的“新生”。

　　不過，通用汽車的這項計劃被一些歐洲媒體稱作是“銷售游戲”，因為新公司還將保持跟通用汽車緊密聯(lián)系。

　　通用汽車首席運營官亨德森(Fritz Henderson)曾表示，如果其它投資者愿意購買通用汽車歐洲的大部分業(yè)務，通用汽車公司可能只保留少數股份。