重返勒芒—試駕奧迪R8 4.2 FSI Quattro(3)——中新網(wǎng)

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    重返勒芒—試駕奧迪R8 4.2 FSI Quattro(3)
2009年03月26日 13:36 來源:汽車探索 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  420匹馬力4.2升FSI V8發(fā)動機

  此次所試R8采用了4.2升FSI缸內(nèi)直噴V8發(fā)動機,高達12.5:1的壓縮比以及8,250rpm的最高轉(zhuǎn)速,為其壓榨出420匹的最大馬力,429N•m峰值扭矩則可在4,500rpm至6,000rpm爆發(fā)。而諸如雙節(jié)門、獨立節(jié)流閥和干式油底殼等設(shè)計,也是源自賽事的科技結(jié)晶。

  啟動發(fā)動機后,R8在怠速下并未展現(xiàn)出過度賁張的性格;身后的V8發(fā)動機只有微微作響,排氣尾段也不見張牙舞爪之勢。原廠在R8的排氣系統(tǒng)上略作改變,可變排氣尾管在低轉(zhuǎn)速時著重靜肅效果,一般怠速或市區(qū)行駛,排氣聲浪不會顯得過于張揚;不過在高轉(zhuǎn)速域下,排氣系統(tǒng)則改為直通路徑,隨著身后發(fā)動機敲擊聲漸高,排氣聲浪也愈發(fā)高昂。

  4.2升發(fā)動機提供的420匹最大馬力,對于目前的超跑層級而言,R8的賬面數(shù)據(jù)似乎不甚顯眼;不過搭配上R tronic序列式手自一體變速箱,R8的性能可見一斑。同樣源自賽道科技的R tronic序列式變速箱仍為傳統(tǒng)的手動模式,并以計算機控制離合器接合及檔位變換的動作。

  排檔座上有N空檔、R倒檔、A檔及“+”、“-”手排等檔位,啟動發(fā)動機后需踩踏剎車,并向左撥動排檔桿,此時儀表板DIS屏幕下方顯示“A”、變速箱進入自動模式;有別于一般自動變速箱,A檔位下車輛不會自行向前滑動,駕駛?cè)孕璨忍び烷T,扭力才會自輪胎宣泄而出。當然喜好激烈駕馭的車主,也能將排檔桿前推,或是直接撥動方向盤換檔撥片,此時R tronic變速箱則進入手動模式,駕駛可主動進行檔位選擇。

  排檔座后方的“SPORT”按鍵,則是拉高駕馭感官的關(guān)鍵之一。在一般情形下,R tronic變速箱處于“Normal”模式,以著重舒適的邏輯進行檔位切換,換檔時間較長。而按下“SPORT”按鍵,變速箱則轉(zhuǎn)為運動模式:在A檔位下,換檔時間會明顯增快,換檔邏輯也以拉高轉(zhuǎn)速為標準;而在手動模式下,此時檔位切換的間隔接近0.1秒,離合器的接合也更加直接;此外駕駛員也能隨心所欲的拉高轉(zhuǎn)速直至自動斷油,變速箱均不會主動介入進行升檔,將帶來完整純粹的激情體驗。

  加速勁猛,換檔直接

  此次路試選在宜蘭濱海公路路段,供媒體體驗R8的動態(tài)性能。路程前半段處于市區(qū),路窄而且車較多,讓R8這等超跑有些龍困淺灘的窘迫;不過細細品嘗,除了方向盤相當重之外,以A檔位在市區(qū)行駛,R8并未呈現(xiàn)出過于斯巴達風格的硬派作風,其所搭載的奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸掛系統(tǒng),在正常情形下適時的吸收路面的震動用來保持車內(nèi)的舒適程度。

  離開市區(qū)來到沿海路段,此時恰巧碰到紅燈,眼見前方車流逐漸遠去,心中再也壓抑不住那股沖動:直接切入手動模式,按下“SPORT”按鍵;排檔座后方畫有懸掛圖標的按鍵也一并按下,讓奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸掛系統(tǒng)進入運動模式。隨著綠燈一亮,將油門踏板踩到底,猛烈的推背感,瞬間將你壓向座椅;還在努力適應強大的加速度,但轉(zhuǎn)速指針則完全不給點喘息,馬上往8,000rpm的表底直沖。

  沒有時間多想,在指針觸底、就要斷油的前一刻,按下?lián)Q檔撥片;此時發(fā)動機好似屏住氣息,頭部與背部終于能夠離開椅背、稍稍緩解;不過隨著離合器再次接合,同樣洶涌猛烈的扭力盡出,再次將人牢牢地拋回駕駛座上。

  幾乎無側(cè)傾,底盤緊貼路面

  再來談?wù)凴8的底盤表現(xiàn)。此次的路線中并未有多變的山區(qū)路段,因此僅能在濱海路段,以高速彎的方式淺嘗R8的底盤調(diào)校。隨著方才將奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸掛系統(tǒng)切入運動模式,此時懸掛系統(tǒng)對路面變化的詮釋更為縝密直接;車身的震動明顯加劇,不過對于輪胎抓地力情形的掌握也更加完整,賦予駕駛者更多的信心。

  相當沉重的方向盤在此相當好用,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)準確而低失真的傳遞駕駛者的意圖,R8得以銳利地自外側(cè)向彎頂點沖去;奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸掛系統(tǒng)在彎內(nèi)提供硬朗的阻尼反應,加上低重心的車身配置,車室內(nèi)幾乎很難感受到一絲側(cè)傾,底盤好像緊貼著路面一般,前后輪的節(jié)奏也相當一制,這樣的彎道似乎還未達到R8性能極限的一角。

  如卡丁車般的側(cè)向加速度

  前方隨之而來的,是一個接近直角的彎道。有了先前經(jīng)驗,面對這個彎角,膽子也更放大了一些。在入彎前略點剎車并先行退檔,發(fā)動機知趣的自動補油拉高轉(zhuǎn)速;來到入彎點,雙手將方向盤一帶,前輪仍不見猶豫的向彎頂點劃去,此時卻有一種微妙的感覺:在車身殺向彎內(nèi)的同時,身體卻猛然撞擊到座椅的側(cè)向腰部支撐。

  這種感覺很熟悉,不是以往試駕量產(chǎn)車的經(jīng)驗,而是以前在玩卡丁車時的獨特感受。底盤與車身乖乖地按照方向盤的指揮前進,但身體的動態(tài)仍慢上半拍,清楚而直接的側(cè)向加速度感受,讓人深刻體驗R8性能的精髓所在。

  親自試駕R8之前,細讀數(shù)據(jù),420匹的最大馬力與他廠超跑比較,甚至同廠的新一代RS6,也以580匹的最大馬力強壓R8之上;不過R8的價值絕非僅在數(shù)據(jù)之上:ASF鋁合金車體結(jié)構(gòu)、平整式底盤設(shè)計、高轉(zhuǎn)速發(fā)動機、干式油底殼、R tronic序列式變速箱、鋁合金雙A臂懸掛系統(tǒng)、中置發(fā)動機配置、44:56前后軸配重比,所有的這些都是源自賽道的科技結(jié)晶;超跑旗艦R8的問世,足以完整傳遞奧迪在賽車運動上的心血與熱情。

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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