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    熱風，曾經在16 年前止步，現在，人們將再度感受到它的溫度和力度。燙嗎？勁嗎？問問那些后輪驅動的對手吧，他們在彎道上已經被身后熱浪逼迫得毛骨悚然。

　　在中國，沒人知道大眾汽車還有個叫熱風的車型( 現中國官名為尚酷)，在歐洲也快差不多了。自1992 年第二代熱風停產后，這股來自地中海的氣流一歇就是16年。所以，當被人們稱為“熱風III”的車型現身公路的時候，其前輩大都已經消失或以尸骨為雀鳥提供蝸居。僥幸生存下來的幾輛也就是偶爾做做“經典名車”之類報道中的配角。由于從概念車到量產車的過程中，大眾汽車集團更換了主設計師，當“熱風”最終駛上街道時，路人幾乎認不得這是一款VW。

　　重生的傳奇車型亦引領了大眾汽車未來的設計風格。與上期介紹的高爾夫6代不同，通過對線條和比例的巧妙調節(jié)，微笑變成了剛毅，甚至是嚴厲。微睜的雙眼怒視著路面，嘴角向下裂開做吞噬狀，亦或是在吼叫——前面的慢車趕快讓開！然后就在彎道上屁股一晃，揚長而去�！叭罕姟眰內鄙僖豢钸\動汽車，多年來只能把家用的高爾夫裝備成GTI 作為彌補�，F在不用了，熱風以GTI為基礎，但身體的變化已經完全擺脫了普通交通工具的平庸。它低伏、寬闊、修長，充滿動感，具備發(fā)動“群眾運動”的資格。

　　注意是“群眾運動”，因此價格非常合理，與一般的高爾夫相當。在德國起價約合23.3萬元人民幣，測試的頂級車型配備200馬力、280牛米的2.0 TSI發(fā)動機， 起價25.55萬元，跟高爾夫GTI的起價一樣。難怪會很搶手( 當然進口到中國來會是另一回事)。僅憑其不凡外觀贏回的眼球數量就物超所值。

　　拉開巨大車門后要提防突然伸過來的圍觀者的腦袋。精美的運動座椅上有漂亮的橫紋，乘坐舒適是當然的，更重要的是對身體提供很好的支撐。還有便于上車的輔助裝置(Easy Entry)。真皮和電動屬于選配，這些對群眾、對運動都不必要。