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　　動(dòng)力

　　說完兩車的表面功夫，我們來說說真正決定車輛運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)要素的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及懸掛等重要部件。我們現(xiàn)在就著重在這些內(nèi)在方面進(jìn)行比較。

　　誕生于通用全新緊湊平臺(tái)的科魯茲搭載了之前從未在國內(nèi)出現(xiàn)過的兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都來自通用的Family 1 Ecotec系列，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)最早在1996年投入生產(chǎn)，在經(jīng)過了兩次重要的技術(shù)更新后，現(xiàn)在科魯茲裝備的1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，且采用較輕的全鋁材質(zhì)。

　　而三廂世嘉上搭載的這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比之下比較就比較常見，其中的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用鑄鐵材質(zhì)，技術(shù)上有些落伍，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L并不是同一系列，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門正時(shí)技術(shù)，此外由于排量較大，所以動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁。

　　科魯茲的6速自動(dòng)變速箱和別克新君越裝備的是同一臺(tái)。正常駕駛時(shí)這臺(tái)帶有手動(dòng)模式的變速箱給人感覺就是溫柔順滑，2000轉(zhuǎn)出頭就會(huì)升擋，頓挫感也不容易察覺，而激進(jìn)駕駛時(shí)變速箱的響應(yīng)明顯加快，6擋位的設(shè)計(jì)也使動(dòng)力傳輸?shù)倪B續(xù)性得到保證。

　　世嘉裝備的這臺(tái)4速自動(dòng)變速箱，盡管宣稱采用的是保時(shí)捷技術(shù)，但和科魯茲的6速自動(dòng)變速箱相比毫無優(yōu)勢可言。

　　配置

　　由于三廂世嘉和科魯茲的低端車型均搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，因此比較起來更加公平，而為了避免自動(dòng)變速箱產(chǎn)生的成本差異，我們均以手動(dòng)擋車型作為比較車型。

　　兩款車的最低配車型分別為世嘉的時(shí)尚型和科魯茲的SL版本，但三廂世嘉時(shí)尚型配置比科魯茲高很多，甚至比科魯茲SE也高勝一籌。安全配置方面兩款低配車型都只有雙安全氣囊，但世嘉裝備的剎車輔助系統(tǒng)是科魯茲所不具備的。其它便利性或舒適性配置，二者的差距更加明顯。其中比較重要的配置區(qū)別在于世嘉時(shí)尚型裝備了可前后調(diào)節(jié)的多功能方向盤，上面集成了定速巡航系統(tǒng)，此外時(shí)尚型還配備了泊車輔助，這使駕駛者在停車時(shí)操作會(huì)更加方便。

　　相比1.6L車型，兩款車的高端產(chǎn)品之間由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量及變速箱技術(shù)的不同，而存在一些不確定的成本因素，所以在比較時(shí)我們只能選擇售價(jià)較接近的兩款車型，即便這樣比較結(jié)果也僅供參考。

　　總結(jié)：

　　科魯茲就如他本身一樣，是一款更加符合年輕用戶的車型，無論是外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出還是變速箱技術(shù)應(yīng)用上，都比三廂世嘉更能誘惑年輕有活力的消費(fèi)者，而這些用戶往往在選車時(shí)比較感性，也就可能不太會(huì)注意到科魯茲低配車型配置較少的缺點(diǎn)。