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● 空間——空間充裕，家用綽綽有余

    2650mm的軸距在同級中算得上是較長的了，而它內(nèi)里的空間表現(xiàn)也沒讓我們失望：身高一米七五的編輯坐入其中，前排能保證頭頂?shù)杰図斉镉袃扇�的距離；

    后排的頭部空間略有下降，但也能保證有一拳的富裕，而在腿部空間上，更有一拳以上的活動空間，只要您喜歡，翹二郎腿也沒問題。

    座椅的包裹材質(zhì)不僅有黑色與米色兩種顏色選擇，還有織物與真皮兩種材質(zhì)選擇，也就是說您可以按喜好選擇4種樣式的座椅。

座椅坐上去還是很舒適的

只是座椅的調(diào)節(jié)方式讓人不敢恭維

    福瑞迪的座椅十分貼身，正符合亞洲人的體型，是偏舒適性的風(fēng)格。只是座椅調(diào)節(jié)方式有些讓人受不了——手動調(diào)節(jié)也就算了，座椅高低調(diào)節(jié)四旋鈕式的，操作起來比較麻煩也就算了，還只能調(diào)節(jié)坐墊的傾斜角，根本不是實(shí)際的調(diào)節(jié)坐墊高低。

后備箱不能夠和乘坐廂相通，放置長條狀物品就有些捉襟見肘了

    后備箱的容積不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒貫通有些不夠靈活——要知道這在如今的緊湊型車中已經(jīng)幾乎是標(biāo)準(zhǔn)配置了。

● 動力——新的？還是新瓶裝舊酒？

    以前朋友之間取笑韓系車，就說韓國人一共只有兩臺發(fā)動機(jī)，還都是從日本人的三菱4G系列改過去的。而這次福瑞迪搭載的1.6L與2.0L發(fā)動機(jī)則屬于起亞新一代的γ（伽馬）發(fā)動機(jī)，具有CVVT技術(shù)。

我們很期待韓國人能翻出啥新花樣

    至于這兩款發(fā)動機(jī)的血統(tǒng)淵源我們懷疑可能會和伊蘭特比較近，搭配有5速手動變速箱與4速手自一體變速箱兩種選擇。我們非常期待試駕的機(jī)會，看看韓國人會有怎樣的突破。

● 編輯點(diǎn)評：

    韓系車在國內(nèi)的地位一直有些尷尬——拋開中日的歷史原因不談，在論壇中對韓系品牌的貶損是最為常見的。但其實(shí)韓國車在國內(nèi)又賣得不錯(cuò)，5月份銷量最好的車就是悅動——一輛技術(shù)稱不上先進(jìn)、配置稱不上豪華的韓系車。

    實(shí)用的功能、經(jīng)濟(jì)的價(jià)格優(yōu)勢，是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵，而隨著近年來汽車消費(fèi)人群的年輕化，對于以汽車體現(xiàn)自我個(gè)性的需求越來越為“車市上帝”們所重視。而這些又恰恰都是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)。

    回到福瑞迪這輛車本身，新設(shè)計(jì)總監(jiān)操刀的外形簡約而動感，和悅動同樣出自HD平臺的資本保證了它能滿足國內(nèi)消費(fèi)者的大多數(shù)需求。唯一能讓我們?yōu)槠鋼?dān)心的也就是價(jià)格了——如果它能如我們預(yù)期的將價(jià)格鎖定在8萬-10萬區(qū)間，相信緊湊型車市場又會有一次不小的震動。

    追求實(shí)惠的消費(fèi)者們，還是先去4S店里看看它吧，現(xiàn)在提前預(yù)訂可以盡量避免長期無車可購的無奈哦。（文/譚明）