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　　8. 邊緣企業(yè)出局

　　不去市場(chǎng)走一走，你很難想象在中國(guó)汽車市場(chǎng)存在著多少的汽車企業(yè)、汽車品牌和汽車車型，說現(xiàn)在是中國(guó)汽車發(fā)展階段的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”一點(diǎn)也不夸張，200多家汽車企業(yè)、數(shù)量更為龐大的汽車品牌以及根本難以統(tǒng)計(jì)清晰的汽車型號(hào)，這些就是中國(guó)汽車業(yè)在整合之前的現(xiàn)狀，隨著國(guó)家宏觀調(diào)控汽車業(yè)兼并重組動(dòng)作的加快，中國(guó)消費(fèi)者的迅速成熟，相信這些企業(yè)中的不少邊緣分子，將逐漸退出汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而也只有它們退出中國(guó)汽車市場(chǎng)的牌局，中國(guó)汽車的前景才可能更加清晰和光明。

　　9. 合資公司涅槃

　　數(shù)量龐大的合資汽車公司是中國(guó)汽車市場(chǎng)比較特殊的一個(gè)群體，這批當(dāng)年以“市場(chǎng)換技術(shù)”政策的產(chǎn)物，現(xiàn)在普遍已經(jīng)跨過了自己第一輪的發(fā)展周期，而開始面臨新的突破和發(fā)展路徑選擇。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深化，吉利、奇瑞等本土汽車企業(yè)的催逼，企業(yè)自己發(fā)展的需要，都迫使數(shù)量龐大的中國(guó)合資汽車企業(yè)對(duì)自己未來的命運(yùn)作出明確的判斷和選擇，在跨國(guó)巨頭眼里，它們可能只是XX一號(hào)工廠、XX二號(hào)工廠，但對(duì)養(yǎng)尊處優(yōu)，人才、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等資源都非常集中的中國(guó)合資汽車企業(yè)來說，他們?cè)敢膺@樣定位自己?jiǎn)幔?

　　10. 車市進(jìn)入“強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話”時(shí)代

　　這是一個(gè)可以清晰感受到的發(fā)展趨勢(shì)，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安和廣汽、北汽、重汽、奇瑞“四大四小”汽車的劃定，意味著強(qiáng)弱混雜的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代將進(jìn)入新的時(shí)期——巨頭之間的“強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話”時(shí)代。

　　小的汽車生產(chǎn)企業(yè)、弱勢(shì)的汽車工廠，它們中有人也許能夠在這場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的淘汰戰(zhàn)中幸運(yùn)地存活下來，但它們作為一個(gè)群體擁有話語(yǔ)權(quán)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。志向遠(yuǎn)大的中國(guó)汽車市場(chǎng)，在完成內(nèi)部的整合之后，將注定是“強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話”的時(shí)代，只有這些強(qiáng)者，才能最終代表中國(guó)汽車的勢(shì)力，登上國(guó)際汽車的舞臺(tái)與日系、韓系、歐系、美系汽車流派一決高下。(賀江華)