一切由功能決定 圖解12款主流SUV后懸掛——中新網(wǎng)

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    一切由功能決定 圖解12款主流SUV后懸掛
2009年06月30日 10:34 來源:汽車之家 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
    之前我們已經(jīng)出了三篇關(guān)于小型車、緊湊型車、中型車的后懸掛文章,但其實(shí)對于SUV車型而言,后懸掛的類型也直接關(guān)系著越野能力和舒適性,所以SUV車型的后懸掛類型也非常重要,加上有不少網(wǎng)友呼吁我們做一個SUV車型后輪懸掛的對比,所以我們又拍了市面上大部分的SUV車型,將他們的懸掛做一個橫向的對比。

一切由功能決定 圖解12款主流SUV后懸掛 汽車之家

    不過由于市場定位的不同,SUV車型實(shí)際上分為城市用途和越野用途兩種,我們不能單純地用后輪懸掛來簡單判斷,所以文章中也加入了很多關(guān)于四輪驅(qū)動的講解。大家可以通過本片文章對四驅(qū)技術(shù)也有一個粗淺的了解。

雙連桿式獨(dú)立后懸掛

北京現(xiàn)代途勝

后輪懸掛類型:雙連桿帶穩(wěn)定桿式獨(dú)立懸掛

汽車之家 北京現(xiàn)代 途勝 2.0兩驅(qū)手動舒適型

   為什么先說雙連桿式獨(dú)立懸掛呢?因?yàn)槲已芯苛怂信牡降腟UV車型的后輪懸掛,沒有發(fā)現(xiàn)比這種懸掛更“柔弱”的了。途勝雖然是所謂獨(dú)立懸掛,但雙連桿僅僅是比凱越的連桿粗了一點(diǎn)點(diǎn),而凱越在緊湊型車中可以說是墊底的車型,如此可見作為SUV車型,途勝的懸掛怎么樣。

汽車之家 北京現(xiàn)代 途勝 2.0兩驅(qū)手動舒適型

    途勝的懸掛顯然完全不是用來越野的,根本經(jīng)受不起側(cè)面的沖擊力,所以只不過是一輛“升高懸掛的轎車”,更完全沒有必要買四驅(qū)車型,也千萬不要開著它去和別的車一起玩越野。另外,獅跑因?yàn)槭呛屯緞傧嗤钠脚_,所以懸掛類型也是一樣的。

廣汽豐田漢蘭達(dá)

后輪懸掛類型:雙連桿式獨(dú)立懸掛

    眾所周知,漢蘭達(dá)使用的是和中型車凱美瑞相同的底盤,那么他們的后輪懸掛類型是不是也一樣呢?凱美瑞使用的雙連桿后懸在中型車中可有點(diǎn)拿不出手,漢蘭達(dá)那么大塊頭,怎么也得比凱美瑞的后懸強(qiáng)一些吧?不過當(dāng)我們看到漢蘭達(dá)和凱美瑞一樣粗細(xì)的雙連桿時,一切疑問就都沒有了,取而代之的是失望。

汽車之家 廣汽豐田 漢蘭達(dá) 2.7l 兩驅(qū)精英版 5座

    毫無疑問,這么細(xì)的連桿根本不能指望它來抵御越野時強(qiáng)大的側(cè)向沖擊力,一次彈跳甚至都有可能讓它的雙連桿徹底變形,更不要說別的高難度越野動作了。這樣的懸掛只有一種好處:在市區(qū)里行走的時候很輕盈,懸掛的感覺很軟很舒適。

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    如果必須要找漢蘭達(dá)的一些優(yōu)點(diǎn)的話,那么唯一值得一說的就是全系標(biāo)配的HAC上坡輔助,不過一定要記得:這個功能是電腦系統(tǒng)的功勞,和漢蘭達(dá)羸弱的底盤功力沒有任何關(guān)系。如果你已經(jīng)買了漢蘭達(dá)或者準(zhǔn)備要買漢蘭達(dá),那么就把它當(dāng)作一輛升高的凱美瑞來駕駛吧。

雙橫臂式后懸掛

東風(fēng)本田CR-V

后輪懸掛類型:雙橫臂式獨(dú)立懸掛

汽車之家 東風(fēng)本田 本田cr-v 2.0兩驅(qū)都市版手動擋

汽車之家 東風(fēng)本田 本田cr-v 2.0兩驅(qū)都市版手動擋

    雖然CR-V因?yàn)橐恢奔觾r、四驅(qū)系統(tǒng)不夠強(qiáng)大而被人詬病,但誰也不能否認(rèn)它的營銷還是非常成功的。而因?yàn)樗退加虿捎孟嗤钠脚_,所以懸掛類型也是一樣的雙橫臂式獨(dú)立懸掛。這樣的懸掛在緊湊型SUV中不在少數(shù),比上面的雙連桿要強(qiáng)不少。

汽車之家 東風(fēng)本田 本田cr-v 2.0兩驅(qū)都市版手動擋

    在之前緊湊型車的討論中我們已經(jīng)說過,這種懸掛類型在舒適和操控性上優(yōu)于扭力梁,略遜于多連桿。在SUV車型中,它的強(qiáng)度遠(yuǎn)勝于上面的雙連桿;而在舒適性上,又比純正越野車的整體橋式有了明顯的優(yōu)勢,所以主流的城市型SUV包括RAV4、CR-V、森林人使用的都是這種后懸掛類型。

汽車之家 東風(fēng)本田 本田cr-v 2.0兩驅(qū)都市版手動擋

    在越野能力上,CR-V確實(shí)不是強(qiáng)項(xiàng),最主要的原因就是它的中央差速器是粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu),原理是當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速不一樣時,差速器內(nèi)的硅油受熱升溫而變得粘度增大,從而帶動后軸轉(zhuǎn)動,實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。這個系統(tǒng)是純機(jī)械結(jié)構(gòu),只有在前輪打滑的時候才會介入,而且硅油的傳輸效率很低,最多只能把50%的動力傳遞給后輪,而且溫度過高之后還會失效,所以從這方面講的話,CR-V的越野能力只能說是入門級的。

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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