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　　5月份，雅閣的銷量達(dá)14048輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中高級轎車市場，這也是第八代雅閣上市以來所摘得的第13個月度銷量冠軍。如果說品質(zhì)是車型的生命力基石，那么對技術(shù)進步和革新的不懈追求就是車型生命力的內(nèi)在動力，而不斷適應(yīng)消費者需求改進的服務(wù)，則是車型生命力的外在體現(xiàn)。

　　雅閣的技術(shù)基因

　　外人也許很難理解，以汽車和摩托車業(yè)務(wù)為主的本田，為什么要在一個叫ASIMO的機器人身上，進行著持續(xù)幾十年時間的巨大投入？這一切，都緣自于本田對技術(shù)的執(zhí)著追求，在日本企業(yè)界，本田堪稱技術(shù)和活力的代名詞。從創(chuàng)始人本田宗一郎開始，對技術(shù)的頑強和不妥協(xié)的基因沒有改變，幾十年仍是一把沒卷刃的刀。

　　正是基于對技術(shù)的執(zhí)著，本田甚至直接把技術(shù)和 研發(fā)放進了企業(yè)的名稱里：本田公司的全稱為本田技研工業(yè)株式會社。從1946年成立本田技術(shù)研究所開始，本田便憑借著自己的技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢起家。從創(chuàng)立至今，本田的歷任社長，無一例外，全部出自于研究所。

　　本田對技術(shù)的執(zhí)著追求，在雅閣的持續(xù)進化過程中得到了最好的體現(xiàn)。1976年，第一代雅閣搭載著本田研發(fā)的，在當(dāng)時最先進的CVCC技術(shù)發(fā)動機基礎(chǔ)上誕生。此后，經(jīng)過數(shù)代演化，本田總是將革新的技術(shù)運用在新一代雅閣的研發(fā)當(dāng)中，在滿足世界各地用戶需求的同時，雅閣不斷用最新的技術(shù)去重新定義轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　1999年，廣汽本田將全球同步的第6代雅閣導(dǎo)入中國，作為當(dāng)時國內(nèi)市場車型最新、技術(shù)最先進的中級轎車，雅閣從此開始引領(lǐng)了中國汽車市場技術(shù)與世界同步的潮流。第6代雅閣除了作為主力的2.3升VTEC發(fā)動機，首次配置3.0升V6發(fā)動機，采用后端5個連桿的四輪雙橫臂懸架，行車舒適性得以增強。程序控制燃油噴射系統(tǒng)、全自動空調(diào)、智能防盜啟鎖系統(tǒng)等都是當(dāng)時電子裝備的亮點。

　　廣汽本田于2003年推出的第7代雅閣，發(fā)動機進化到了i-VTEC系列，動力表現(xiàn)更加出色、全面，采用了有助于流暢駕駛和降低油耗的5速自動變速器。五連桿雙橫臂獨立懸掛被認(rèn)為是運動、舒適性兼顧的最好設(shè)定，VSA車輛穩(wěn)定性輔助控制系統(tǒng)、智能雙安全氣囊、DBW線性控制系統(tǒng)、NAVI導(dǎo)航系統(tǒng)等更是如虎添翼。投產(chǎn)后立即熱銷，創(chuàng)下連續(xù)19個月同級車銷量冠軍紀(jì)錄。

　　“大個子”兼具靈活性

　　運動精神是本田車型崇尚的基因。第八代雅閣車長和軸距都增加了，大尺寸的“身材”如何繼續(xù)傳承運動精神？雅閣設(shè)計開發(fā)總工程師橫田千年的回答是“從懸掛入手”，再配合車架和方向等方面的改進。

　　盡管第八代雅閣的懸掛結(jié)構(gòu)沒變，是前雙叉臂、后多連桿，但后懸掛的連桿由以前較細(xì)的圓柱桿，變成了粗壯的U型梁，看上去特別結(jié)實，起到增強懸掛剛度的作用，采用改進的雙橫臂前懸掛，把后懸架橫向剛度增加40%，再加上整車重心降低，使駕駛者在平路行駛時感覺平穩(wěn)，即使是在大轉(zhuǎn)彎的時候，也不會感覺到側(cè)傾，就算轉(zhuǎn)彎超過九十度，車的傾側(cè)感也不會很強烈。

　　傳承運動基因的另一大改進體現(xiàn)在車身上。第八代雅閣大量使用比重不是很大的590號高強度鋼，它占到整個車架的48%。相比上代雅閣，新雅閣車身抗扭剛度提高了20%、懸架支點剛度提高了36%，車架重量并沒有增加，不讓雅閣的操控性在重量上有所拖累，給人穩(wěn)固、安全的駕駛感。

　　當(dāng)然，要體現(xiàn)駕駛樂趣，離不開以方向為主的操控性。第八代雅閣配置了強大的VGR可變速比轉(zhuǎn)向技術(shù)。這項技術(shù)是根據(jù)車輛行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的力度。八代雅閣用一條中間齒比密、兩邊疏的轉(zhuǎn)向齒條代替七代的統(tǒng)一齒比齒條。也就是說，當(dāng)車輛快速行駛時，汽車能自動感知行駛狀態(tài)，只要方向盤輕輕一轉(zhuǎn)，就能實現(xiàn)汽車平穩(wěn)改變方向，而如果處于低速掉頭或轉(zhuǎn)彎的時候，隨著齒輪齒條間隙的增大，轉(zhuǎn)向就比較平緩，從而減少差錯。

　　同時，第八代雅閣還采用了車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSA)，這種控制系統(tǒng)時刻監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)和駕駛者的命令要求，并且對駕駛者的命令要求和汽車的反應(yīng)進行分析，當(dāng)汽車的實際反應(yīng)超出了預(yù)設(shè)的合理范圍，VSA就會啟動快速糾正措施，加以干預(yù)，從而保證駕駛方向的正確。這點在大霧的天氣或者打滑的地板上也非常受用，因為當(dāng)?shù)孛娲蚧�的時候，轉(zhuǎn)向的時候容易偏差，而VSA技術(shù)則可以減少這種偏差。

　　此外，第八代雅閣采用了全新的低重心平臺，通過設(shè)計完善的雙橫臂式前懸架、新型輪內(nèi)式多連桿后懸架，實現(xiàn)了滑的底盤布局，這讓汽車在高速行駛時，氣流在車底造成的升浮力下降了23%，大大提高了高速行車穩(wěn)定性和安全性，還有助于降低油耗，增強車輛的加速性能。

　　持續(xù)進取的“心”

　　發(fā)動機都被稱為汽車的心臟，擁有一臺好的發(fā)動機，才能保證車子的強勁動力。

　　第八代雅閣裝配的全新升級i-VTEC發(fā)動機，動力和燃油經(jīng)濟性同時提升。以第八代雅閣2.4L發(fā)動機為例，其最大功率達(dá)到132Kw，比前款提高了8%，扭矩達(dá)到225Nm，油耗則下降了8%，而2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)整個過程，一直維持均勻的動力輸出，中間沒有明顯的停頓，聲音提高漸進并富有質(zhì)感。上代i-VTEC長處是高轉(zhuǎn)，而新i-VTEC則在低、中、高轉(zhuǎn)都有理想表現(xiàn)，強大的低轉(zhuǎn)扭力和均勻的輸出特性讓第八代雅閣更易于掌握，不僅適合日常使用環(huán)境，也適合一些激烈操控。

　　尤其值得一提的是第八代雅閣的3.5L版本所配備的3.5升V6的發(fā)動機。該款發(fā)動機可以在瞬間爆發(fā)280馬力，是迄今為止動力最強勁的本田發(fā)動機。在加強動力的同時，新雅閣還采用了本田最先進的VCM技術(shù)，可以根據(jù)不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。

　　VCM V6 3.5L發(fā)動機巧妙地融合了HONDA的可變氣缸技術(shù)和i-VTEC技術(shù)，創(chuàng)造出了一個平順、安靜、經(jīng)濟、而又強力的兼容體。升功率指標(biāo)上，VCM發(fā)動機可以達(dá)到頂尖的80bhp/L，而它的經(jīng)濟性卻低到可以和混合動力模塊媲美。

　　在運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，VCM發(fā)動機也大大超出期望。VCM發(fā)動機使用的是ACM主動液壓支撐和ANC主動噪音控制技術(shù)。ACM和發(fā)動機電腦聯(lián)動，和VCM系統(tǒng)實時溝通，在變缸控制時，會主動參與進來緩解發(fā)動機振動。同樣，ANC也在同一時刻起作用，不同的是，它會激發(fā)車內(nèi)揚聲器發(fā)出特殊聲波，這種波的脈沖剛好和變缸噪音的音頻相反，從而產(chǎn)生抵消效果。這樣，在駕駛的時候，你能時刻體驗到強勁的動力，無論你是啟動還是加速，平穩(wěn)行駛還是超車，第八代雅閣的強勁動力都可以讓你體驗爽快超強的感覺。

　　鏈接：服務(wù)升級 聯(lián)手中國移動推“車行無憂”信息服務(wù)系統(tǒng)

　　在產(chǎn)品熱銷的同時，廣汽本田始終把顧客的需求放在第一位，不斷地探索如何向顧客提供更全面、更貼心的服務(wù)。通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中高級轎車車主不僅要求汽車本身具備良好的外觀、操控和安全性能，更希望能夠享受到個性化的信息服務(wù)。為了讓廣大車主能夠及時掌握車輛所處的位置和信息，增強車輛的安全性，廣汽本田與中國移動強強聯(lián)手推出了“車行無憂”信息服務(wù)系統(tǒng)。

　　“車行無憂”是集汽車定位、汽車安全、綜合信息為一體的全方位服務(wù)。這種服務(wù)充分利用移動定位技術(shù)，結(jié)合GPS衛(wèi)星精確定位與LBS基站定位技術(shù)，為車主提供了無縫的定位服務(wù)，大大提高了車主對汽車安全的信心。

　　“車行無憂”具備車輛防盜、一鍵告警、全天監(jiān)控、電子?xùn)艡诘榷喾N功能，同時還可以提供實時道路信息、駕駛違章提醒、汽車保養(yǎng)知識等增值服務(wù)，給廣大車主帶來汽車移動生活的便利和享受。