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　　空氣應該是大家比較熟悉的一種，它的主要原理就是通過改變懸掛內(nèi)系統(tǒng)內(nèi)注入空氣的多少來改變懸掛的高度和阻尼以及彈簧的軟硬。例如，高速行駛時懸掛高度可以降低、彈簧變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，懸掛升高提高通過性，彈簧變軟來提高減震舒適性。

● 奔馳S級

    現(xiàn)款奔馳S級上市于2005年，可以說是豪華車領域最著名的一款車型。目前國內(nèi)銷售的S級有10款車型，廠商指導價從93萬到361.8萬元。奔馳S級的這套空氣懸掛系統(tǒng)名為“Airmatic”，可以通過車內(nèi)的“S/C/M”按鍵設定不同的懸掛模式。目前從最低端的S300L到頂級的S65 AMG都裝備了這種懸掛系統(tǒng)。

● 寶馬7系

    寶馬7系是寶馬品牌的頂級豪華車型。其實在2001年第四代7系上市時它的外形就遭到很多人的質(zhì)疑，而2008年新上市的第五代7系同樣伴隨著一些爭議，不過隨著時間的推移，人們習慣了它夸張的外形，所以開始逐漸接受。寶馬7系裝備了“EDC-C”空氣懸掛，駕駛模式選擇分為舒適、標準、運動和加強運動（sports+）模式，在選擇駕駛模式時行車電腦會自動匹配相應的懸掛硬度。

● 奧迪A8L

    奧迪是德國三大豪華品牌之一，但在國內(nèi)恐怕又有更深刻的含義。奧迪的官車形象已經(jīng)深入人心，而A8L更是整個奧迪車系中最尊貴、豪華的車型，一看到A8L就讓人聯(lián)想到至高無上的權(quán)利！它的空氣懸掛可實現(xiàn)三種高度調(diào)節(jié)，“l(fā)ift”模式車身升高增強通過性；“comfort”模式適合日常駕駛；而“dynamic”動態(tài)模式下車身會減低，懸掛變得更加硬朗。

    可以看出，空氣懸掛是目前應用最多的一種可變懸掛形式，而且它反應速度比較快，對車身高度和懸掛硬度的調(diào)節(jié)更周到，能夠明顯提高車輛的操控性和舒適度。