如果以前中國汽車企業(yè)跨國并購時考慮最多的是差錢不差錢的話,現(xiàn)在恐怕應(yīng)該認(rèn)真思考一下工會的問題了。
除歐寶工會、沃爾沃工程師工會曾明確表示反對委身中國車企外,上周,作風(fēng)強(qiáng)硬的韓國雙龍汽車工會又上演了一幕真實(shí)的自制武器、占領(lǐng)工廠的罷工大片。而作為母公司的上海汽車恐怕至今想起來仍心有余悸,放棄雙龍汽車,雖損失巨大,但卻是遠(yuǎn)離工會這種危險武器的最好辦法。
工會,似乎成了中國汽車企業(yè)走向海外并購的一只攔路虎。但既然要走并購發(fā)展之路,這只虎就無法繞開,如何制服它?如何避免像雙龍汽車工會那樣彪悍的工會影響并購成果?多年幫助中國汽車廠商謀求海外發(fā)展的美國資深律師王樹盛先生在為中國車企出謀劃策時說,收購已有工會的企業(yè)要事先做好有關(guān)的盡職調(diào)查,對工會應(yīng)采取既合作又防犯的態(tài)度,當(dāng)然最好的方法應(yīng)該是先收購一些沒有工會的中小企業(yè),比如零部件企業(yè),積累一定的管理經(jīng)驗(yàn),再謀求更大的發(fā)展。
●計策一:知己知彼——各國工會強(qiáng)弱不同
工會在很多國家都存在,只不過有的強(qiáng)硬有的溫和。在歐洲,法國、德國的工會都很厲害,一旦罷起工來,比如鐵路、航空等,人們正常的生活都要受到干擾。在德國一些公司里,工會甚至能在董事會占據(jù)一席之地,能夠參與公司決策。而韓國工會則更極端,往辦公室里扔炸彈,或者在罷工時斷指自殘這樣的事都發(fā)生過。
當(dāng)然工會里也有比較溫和的,像墨西哥,政府法律規(guī)定公司必須成立工會,但工會一般有好幾家,公司可以選擇一家相對容易溝通的。美國與加拿大的工會比較類似,只不過加拿大人口較少,工會成員少,實(shí)力不像美國工會那么強(qiáng)。在美國,實(shí)力最強(qiáng)大的工會主要集中在制造業(yè),比如汽車、鋼鐵等,F(xiàn)在鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中國輸美輪胎特保案正是由強(qiáng)大的美國鋼鐵工人聯(lián)合會起訴的。
而勞動密集型產(chǎn)業(yè)工會強(qiáng)大的原因,是由于從事這些工作的普通工人一般沒受過太高教育,沒有什么特殊技能,比如在汽車生產(chǎn)線上,一個工人一輩子的工作可能就是裝門把手,他除了裝門把手,別的都不會,如果老板炒掉他,他再找工作就很困難。工會正是對這部分工人的保護(hù)。而一些白領(lǐng)職業(yè)也可以成立工會,但由于白領(lǐng)換工作相對容易,法律又沒規(guī)定必須有工會,所以白領(lǐng)的工會基本上沒什么影響力。
●計策二:審時度勢——工會強(qiáng)大時,公司拿它根本沒辦法,但現(xiàn)在已是日落西山
經(jīng)濟(jì)狀況好時,汽車工會的作用往往非常大,以美國汽車工會為例,資料顯示,1930年誕生的全美汽車工人聯(lián)合會是美國最大的工會,會員人數(shù)在1979年曾達(dá)到150萬人(今年已經(jīng)下降到不足47萬人),資金異常雄厚,擁有高達(dá)9億美元的罷工基金,能夠承擔(dān)得起一場持續(xù)兩個月的大罷工。而且工會政治聲望高,手里掌握著大量的票源,由他們支持的民主黨無論任何時候都能在工會強(qiáng)大的地區(qū)比如密歇根州獲得選票。因此,有時工會的聲音能夠上至華盛頓。
而工會領(lǐng)導(dǎo)的罷工也并非毫無章法,一般工會都選擇在舊的勞動合同即將終結(jié),新的合同即將簽訂時組織罷工,以爭取更多權(quán)益。而工廠一般也會有所準(zhǔn)備,比如在罷工前,讓工人加班多生產(chǎn)產(chǎn)品,以備罷工之時需要。但即使這樣,罷工給公司帶來的損失仍非常大,因?yàn)楣䲡x擇一些對公司非常重要的工廠進(jìn)行罷工,一兩個廠停產(chǎn)了,影響的卻是整個公司的業(yè)務(wù)。像1998年,通用密歇根州北部工廠工人影響工會號召罷工了54天,通用旗下的所有工廠都受到了影響,損失22億美元。
除了用罷工迫使公司簽下巨額養(yǎng)老金、退休金、提高時薪等有利于工人的合同,工會還用各種借口增加一些匪夷所思的假期,比如密歇根州有兩周的獵鹿季節(jié),那么這個季節(jié)的第一天,就是汽車工人的節(jié)日,不管你去不去打鹿。王律師說,他在通用工作時,假期是從來用不完的,因?yàn)橐荒曛写蟾庞袃蓚半月的時間不用干活。
但無可否認(rèn)的是,工會的黃金時代已經(jīng)過去,隨著全球經(jīng)濟(jì)不景氣,工會的影響力已日落西山。通用重組時,美國汽車工會就做出了巨大的讓步。
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