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    在行駛過(guò)程中突然的全油門(mén)，變速箱最多會(huì)做出連降四個(gè)檔位的動(dòng)作。350Nm的扭矩輸出對(duì)于變速箱是個(gè)考驗(yàn)，不過(guò)這臺(tái)8速CVT變速箱在經(jīng)過(guò)改良后，可承受的最大扭矩已經(jīng)可以達(dá)到400Nm，應(yīng)付這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)這種突然的動(dòng)作應(yīng)該說(shuō)得心應(yīng)手。但即便是這樣，在全油門(mén)的初期，還是可以明顯的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩并不是100%的迸發(fā)出來(lái)的，變速箱還是做了一個(gè)很小的保護(hù)動(dòng)作，大約在半秒后才讓扭矩完全的爆發(fā)出來(lái)。

    在這款2.0T運(yùn)動(dòng)版車(chē)型上，裝配了駕駛模式選項(xiàng)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向兩個(gè)功能。在MMI系統(tǒng)的菜單中，有一項(xiàng)叫做奧迪駕駛選擇個(gè)性化的菜單選項(xiàng)，在這個(gè)菜單中，駕駛者可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的工作特性進(jìn)行設(shè)定，同時(shí)還可以對(duì)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)定。這兩項(xiàng)設(shè)定方式都有舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)三種。

    發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的設(shè)定想必大家都可以理解，無(wú)非就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的特性和變速箱換擋的時(shí)期做一下范圍上的設(shè)定。那么動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向又是怎么回事呢，其實(shí)是通過(guò)用戶的設(shè)定改變前輪的轉(zhuǎn)向比。比較直接的理解方式是：在舒適模式下，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度要大于車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，這樣的設(shè)定方向盤(pán)的回饋力較小，適合高速駕駛或者日常駕駛；運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度小于車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度，這樣的設(shè)定方向盤(pán)比較沉，車(chē)頭的指向變得更加清晰明確，比較適合激烈駕駛。駕駛員不但可以通過(guò)MMI菜單進(jìn)行調(diào)節(jié)，在中控臺(tái)上設(shè)有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的調(diào)節(jié)按鍵，這樣使駕駛員調(diào)整變得更加簡(jiǎn)單、直接。

    在山路上，將個(gè)性化選項(xiàng)全部調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，2.0T運(yùn)動(dòng)版變得非常得心應(yīng)手，雖然說(shuō)前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型和稍微偏軟的懸掛調(diào)校阻礙它在彎中變得更加犀利，但可以肯定的是對(duì)于一款前置前驅(qū)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，擁有了駕駛個(gè)性化選項(xiàng)的2.0T運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)基本上將操控性能做到極致了。

總結(jié)：

    目前，本次試駕的這兩款新車(chē)均已經(jīng)上市，1.8T舒適型上市價(jià)格29.1萬(wàn)元，2.0T運(yùn)動(dòng)版上市價(jià)格42.38萬(wàn)元。這里想討論的主要是1.8T車(chē)型，上文中我們都已經(jīng)看到了1.8T車(chē)型現(xiàn)有的配置，它值29萬(wàn)元么？本以為奧迪會(huì)拿出1.8T這款車(chē)來(lái)，把配置減到最低從而把A4L的價(jià)格拉低。如果這款車(chē)能再便宜個(gè)3-4萬(wàn)元，是不是更容易得到大家的認(rèn)可呢？有一個(gè)很低的起始售價(jià)，在店頭銷(xiāo)售時(shí)再向客戶推銷(xiāo)配置豐富的各種選裝包，這樣一是給消費(fèi)者的自由空間更大，二是在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)中也能占得先機(jī)。