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拉高轉速，沖刺力道依然迷人

　　愜意地體驗過一小段上空乘駕，G37車系素有好評的VQ37VHR引擎，仍然獨富其魅力。雖然引擎代號相同，不過G37 Convertible的最大馬力為324匹，略低于G37 Coupe和Sedan車型；扭力則維持與G37 Coupe相同的37公斤米。油門盡探，V6引擎提速反應和聲浪仍讓人相當滿意，轉速拉升依舊果決迅速。

　　G37 Convertible最大馬力為324匹，扭力則維持與G37 Coupe相同的37公斤米。油門盡探下，雖然不若G37 Coupe般急躁猛烈，不過貼背感仍相當明確。

　　在逾2噸的車身重量下，G37 Convertible加速雖不若G37 Coupe那般氣勢凌人，未見輪胎的打滑聲噪；然而飽滿扎實的扭力輸出，車室乘員仍可感受到鮮明的貼背感，引領車速即刻追高。若再加上換檔撥片的助威，檔檔拉轉、屏氣再催的樂趣亦拈手可得。

　　G37 Convertible采用前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎，低扁平的設計對于路感回饋來說乃正面幫助，胎璧在彎道內也給予充足的支撐性，維系相當的抓地效果。

　　G37 Convertible備有前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎，低扁平的設計對于路感回饋來說乃正面幫助，路面質量和抓地力表現在方向盤上可清楚取得；轉向系統也是英菲尼迪一貫的調性，舒適適中的輔助力道下，轉向手感并非全然的輕盈無阻，精準的指向性在彎道操駕時也是十分受用。

　　關篷動態(tài)稍嫌浮躁，開篷動感明顯穩(wěn)健

　　車篷關閉時，前后軸配重比為53：47，后軸動態(tài)略介于靈活和浮躁之間，不過沉穩(wěn)性就略打折扣，讓人不敢放肆恣行。

　　原廠新聞稿提及，G37 Convertible在開篷和開篷時，前后軸配重比分別為53：47 / 52：48；闔上車頂駛入彎道，前軸精準的指向性依然，后軸動態(tài)則顯得介于靈活和浮躁之間。前后輪的循跡性仍稱不俗，然而略欠沉穩(wěn)的后軸動態(tài)，則讓人不太敢放手一搏，只能小嘗彎內的速度感。

　　敞篷開啟后，前后軸的配重比則更為均衡，后軸動態(tài)趨于穩(wěn)健，彎內跟進的節(jié)奏沉穩(wěn)，循跡性也更為提升。開啟車頂，G37 Convertible則呈現出另一種風貌。車身前后配重及車身重心皆有所改變，懸吊此時也變得較為敏感一些；然而后輪跟進的動態(tài)則顯得更為確實，彎內跟進的節(jié)奏沉穩(wěn)，循跡性也更為提升，讓駕駛能夠稍加放膽，以更快的速度劃過彎道。

　　秉持著英菲尼迪車系在性能上的一貫訴求，暢意的動力在G37 Convertible身上仍表露無遺。然而，介于Coupe轎跑和Convertible敞篷之間的雙重身份，則讓G37 Convertible擁有兩種截然不同的婀娜姿態(tài)。時而熱情洋溢，時而優(yōu)雅迷人，G37 Convertbile就是如此的雙面情人。