北京機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量達(dá)到400萬(wàn) 轱轆漸多能否漸快——中新網(wǎng)

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    北京機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量達(dá)到400萬(wàn) 轱轆漸多能否漸快
2009年12月15日 15:30 來(lái)源:北京晚報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  應(yīng)對(duì)·

  治本

  公交私車(chē)順暢銜接

  近半個(gè)世紀(jì)之前,杰出的建筑學(xué)家梁思成已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到了北京今日的困局。他曾經(jīng)宣稱(chēng),北京日后一定會(huì)出現(xiàn)交通擁堵、空氣污染等問(wèn)題——這是西方大城市已經(jīng)走過(guò)的彎路。不幸的是,他全說(shuō)對(duì)了。

  很多人相信,車(chē)多了,修路就能解決問(wèn)題。中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理系丁立民教授則有不同的看法:“車(chē)多了修路,路修好了又會(huì)吸引大批人買(mǎi)車(chē),如此循環(huán)就如同‘面多了加水,水多了加面’一樣永無(wú)了局!

  丁教授強(qiáng)烈地認(rèn)為,一個(gè)城市如同人體一樣,運(yùn)行起來(lái)有諸多相似之處!霸瓉(lái)掙得少,吃得差,現(xiàn)在生活好了,大魚(yú)大肉可勁吃,所以‘三高’的人猛增。城市也一樣,400萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)就像大魚(yú)大肉,吃太多了,血管都被血脂堵住了,離中風(fēng)也就不遠(yuǎn)了!倍〗淌谡J(rèn)為,路口堵了改造路口、道路窄了拓寬?cǎi)R路,都是治標(biāo)之法而難以治本。如果“飲食習(xí)慣”不改,這些努力的成果最后都會(huì)付諸東流!艾F(xiàn)在的關(guān)鍵是怎樣調(diào)整‘飲食’——在滿(mǎn)足市民出行的大前提下,對(duì)小汽車(chē)和公交地鐵如何配比,如何銜接,如何盡力轉(zhuǎn)變駕駛員心態(tài),引導(dǎo)并調(diào)整大家的出行習(xí)慣。這是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,絕不是僅憑修路或者增加電子眼就能解決的!

  應(yīng)對(duì)·

  監(jiān)控

  增加電眼無(wú)助治理

  近年來(lái),北京市交管局大力發(fā)展“科技化”,交通管理硬件水平在國(guó)內(nèi)首屈一指,在與發(fā)達(dá)國(guó)家大都市的橫向比較中也絲毫不落下風(fēng)。

  “有些交通管理者認(rèn)為,在警力不足的情況下,為了治理交通擁堵和交通違法行為,大量增加電子眼,可以有效嚇阻司機(jī)的違法行為,可是從實(shí)際工作當(dāng)中我們發(fā)現(xiàn),遍布全市的電子眼并沒(méi)有起到預(yù)想當(dāng)中的作用。它還形成了另一個(gè)效果:司機(jī)過(guò)路口,不再只關(guān)注紅綠燈,而是四處張望,看看有沒(méi)有電子眼,再?zèng)Q定自己是否遵守交通信號(hào)。長(zhǎng)此以往,形成了只遵警,只遵電子眼,而不遵法的結(jié)果。”中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理系丁立民教授認(rèn)為,無(wú)處不在的“監(jiān)視”并不能讓公眾形成自覺(jué)守法的意識(shí),創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境,最重要的是要形成源自?xún)?nèi)心的自律精神、自覺(jué)守法意識(shí),而這必須要發(fā)動(dòng)一切資源,多管齊下,盡可能讓大家在潛移默化中體會(huì)到守法的益處。

  應(yīng)對(duì)·

  出行

  家家買(mǎi)車(chē)人人少開(kāi)

  國(guó)人狂熱的買(mǎi)車(chē)、買(mǎi)好車(chē),并不全是從實(shí)用性上出發(fā),“炫耀”意識(shí)也占了很大一部分——級(jí)別越高的領(lǐng)導(dǎo)越要坐好車(chē),越不可能去擠公共汽車(chē),“上有所好,下必甚焉”,這樣的“級(jí)別意識(shí)”不可能不影響國(guó)人的消費(fèi)心理。在一些西方國(guó)家,國(guó)際性大都市的市長(zhǎng)乘地鐵上下班被視做理所當(dāng)然,而這在我國(guó)還遠(yuǎn)不現(xiàn)實(shí)。

  中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理系丁立民教授認(rèn)為,“轎”車(chē)這個(gè)獨(dú)特的提法,本身就已經(jīng)說(shuō)明國(guó)人對(duì)汽車(chē)文化的理解與眾不同!捌(chē)本來(lái)就是一個(gè)交通工具,我們卻給它賦予了太多含義!I車(chē)’的說(shuō)法來(lái)源于‘轎子’,能坐‘轎子’的,恐怕不是人人都行!倍〗淌谡J(rèn)為,買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的心態(tài)日益多樣化、復(fù)雜化,但“買(mǎi)了少用”的思路還遠(yuǎn)未深入人心!霸跂|京和歐洲一些城市,車(chē)輛保有量都比北京高得多,但是公共交通異常發(fā)達(dá),公民用車(chē)也非常理性,很多人上下班只坐公交地鐵,只有在周末或休假時(shí)才駕車(chē)出游,這也就導(dǎo)致了使用率比較低,對(duì)城市交通的壓力反倒比較小!

  “現(xiàn)代道路交通所提倡的汽車(chē)文化和現(xiàn)在的國(guó)人普遍心理并不太適應(yīng)。先進(jìn)的汽車(chē)文化要求的是寬容、合作。司機(jī)開(kāi)著一輛車(chē),實(shí)際是在開(kāi)五輛車(chē),他會(huì)直接影響到前后左右其他車(chē)輛,必須要為別人考慮,相互幫助,才會(huì)讓道路暢通!倍×⒚裾J(rèn)為,無(wú)論汽車(chē)保有量是多少,如果國(guó)人能擁有這樣的心態(tài),哪怕仍然擁堵也是“有序擁堵”,不會(huì)出現(xiàn)“插死”的情況,道路交通環(huán)境必然得到改善。

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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