合資品牌爭(zhēng)奪小型車市場(chǎng) 自主車企自衛(wèi)反擊——中新網(wǎng)

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    合資品牌爭(zhēng)奪小型車市場(chǎng) 自主車企自衛(wèi)反擊
2009年12月16日 10:27 來(lái)源:汽車007周報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  伴隨高油價(jià)、利好政策等因素的疊加,小型車市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勁,合資品牌也終于開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)移到這塊市場(chǎng)。同時(shí),隨著自主品牌向中高端市場(chǎng)的挺進(jìn),合資與自主的競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。

  揮兵:合資品牌發(fā)力小型車

  面對(duì)合資品牌對(duì)低端小型車市場(chǎng)的“入侵”,自主品牌并未坐以待斃。近日確切消息稱,上海通用新一代賽歐即將于明年1月11日正式上市。據(jù)上海通用總經(jīng)理丁磊介紹,這款旨在重點(diǎn)進(jìn)軍二、三線小車市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型,起售價(jià)肯定會(huì)下探至6萬(wàn)元以下。6萬(wàn)以下這一價(jià)格區(qū)間市場(chǎng),向來(lái)是被視為自主品牌賴以生存的空間,尤其是在二、三線城市。

  近來(lái),除上海通用之外,包括廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等一些合資品牌也紛紛表示,將會(huì)進(jìn)軍這一向來(lái)被視為自主品牌根據(jù)地的二、三線小型車市場(chǎng)。

  合資“入侵” 自主誰(shuí)受傷

  在老百姓的心目中,汽車質(zhì)量可以這么排序:進(jìn)口高于合資,合資高于自主,而價(jià)格也是如此。此次通用推出的新賽歐、東風(fēng)日產(chǎn)的March以及東風(fēng)本田的TIF 將進(jìn)一步打破此格局,對(duì)以價(jià)格取勝的自主品牌產(chǎn)生不少影響。

  上海通用總經(jīng)理丁磊表示:“這一細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格主導(dǎo)傾向明顯,相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量也參差不齊,但這樣的態(tài)勢(shì)或許反而對(duì)我們有利,新賽歐有望給低端市場(chǎng)帶來(lái)國(guó)際大品牌所提供的產(chǎn)品和服務(wù)!

  相對(duì)于實(shí)力雄厚的大多數(shù)合資品牌,自主品牌由于起步較晚,無(wú)論是在產(chǎn)品的研發(fā)還是在產(chǎn)品生產(chǎn)工藝等方面,都與合資品牌存在一定的差距。正是因?yàn)椴罹嗟拇嬖,自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)采用錯(cuò)位戰(zhàn)術(shù)以求能夠避開(kāi)與合資品牌的正面交鋒,徘徊于價(jià)格低廉的小型車市場(chǎng)。

  眾所周知,打低價(jià)格戰(zhàn)一直是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng),摒棄了昂貴的材料,以實(shí)用的風(fēng)格吸引消費(fèi)者。而合資品牌再次大舉入侵,因其在品牌基礎(chǔ)、技術(shù)、渠道等各方面都有明顯的優(yōu)勢(shì),隨著越來(lái)越多的低端產(chǎn)品加入,自主品牌在這一級(jí)別市場(chǎng)的份額將會(huì)受到擠壓,消費(fèi)者的購(gòu)車目標(biāo)也會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。

  合資品牌仍面臨多重障礙

  但沒(méi)有任何戰(zhàn)爭(zhēng)的成功能一帆風(fēng)順。合資品牌此番舉動(dòng),勢(shì)必會(huì)遇到諸多問(wèn)題。自主品牌經(jīng)營(yíng)了多年的小型車,主要以低廉的價(jià)格取勝。在大多數(shù)消費(fèi)者心目中,合資品牌產(chǎn)品的高品質(zhì)才是最大的賣點(diǎn),如何能做到既要降低生產(chǎn)成本,又要生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品,將是合資品牌亟待平衡的問(wèn)題。

  其次,產(chǎn)品價(jià)格定位也是一個(gè)問(wèn)題,其中新賽歐定位在5萬(wàn)-7萬(wàn)元,而東風(fēng)日產(chǎn)的March和東風(fēng)本田的TIF都定位在6萬(wàn)到8萬(wàn)元之間,這個(gè)價(jià)格與自主品牌3萬(wàn)-5萬(wàn)元的小型車價(jià)格的相比,還是略微偏高。

  此外,以國(guó)內(nèi)二、三線市場(chǎng)為例,無(wú)論是品牌知曉度的推廣,還是銷售渠道的建立,自主品牌都擁有著先入為主的優(yōu)勢(shì)。二、三線城市的銷售模式和理念不同于一線,合資品牌對(duì)于低端市場(chǎng)消費(fèi)群的消費(fèi)心理還比較陌生。而自主品牌已在這些城市已有一套得心應(yīng)手的銷售方式,而合資品牌是否愿意放下身價(jià)以一種全新的方式來(lái)宣傳自己的產(chǎn)品,也是其攻占二、三線城市能否成功的關(guān)鍵。

  -記者觀點(diǎn)

  伴隨國(guó)家對(duì)小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠延期政策的出臺(tái),明年小型車產(chǎn)銷有望延續(xù)今年異;鸨膽B(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)前11個(gè)月的銷量中,小排量車型的貢獻(xiàn)率達(dá)到了85%。雖然這中間有政策方面的因素,但并不能忽視市場(chǎng)對(duì)于小車型的剛性需求。

  隨著越來(lái)越多的合資品牌汽車廠商開(kāi)始關(guān)注并投入到小型車市場(chǎng),想購(gòu)車的消費(fèi)者無(wú)疑會(huì)有更多的選擇空間。不僅僅是對(duì)于那些身居二、三線城市的消費(fèi)者,對(duì)于更注重品牌的一線城市消費(fèi)者而言,也將會(huì)是不小的誘惑。

  山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。合資品牌開(kāi)始進(jìn)入6萬(wàn)元以下這一細(xì)分市場(chǎng),對(duì)以這一細(xì)分市場(chǎng)為主的自主品牌而言,挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

  合資品牌對(duì)低端小型車市場(chǎng)進(jìn)軍的威脅效應(yīng),尚還需要一些時(shí)間才會(huì)顯現(xiàn)。對(duì)自主品牌而言,如何利用好這段時(shí)間則是關(guān)鍵。集中精力提升產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì),打造出真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才是正道。借此市場(chǎng)將重新洗牌之際,加大品牌形象提升建設(shè),擺脫長(zhǎng)期以來(lái)自主品牌留給消費(fèi)者低端低品質(zhì)的不佳印象。不僅僅是對(duì)現(xiàn)在,對(duì)將來(lái)自主品牌的發(fā)展都將意義深遠(yuǎn)。

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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