今年下半年,天津一汽旗下全新一代夏利N5正式投放市場,一直以國民轎車為基準(zhǔn)的夏利產(chǎn)品終于迎來了全新改款換代車型。天津一汽夏利N5仍然定位于經(jīng)濟型國民轎車,與市場上的新羚羊、自由艦等車型直接形成競爭。在夏利N5上市的一個月里,這款新車的銷量就達(dá)到了6000臺以上,表現(xiàn)非常出色。那么我們將夏利N5與競爭對手進行對比試駕,看看這款新車究竟有哪些優(yōu)勢。
蛇形穿樁
首先進行的測試是蛇形繞樁,本次測試采用了18米樁距,測試車輛將在50-60km/h的時速下穿過。夏利N5率先出發(fā),這款新車怠速在800轉(zhuǎn)左右,起步非常平穩(wěn),不會有明顯抖動現(xiàn)象。夏利N5采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),而且轉(zhuǎn)彎半徑只有4.75米,在繞樁過程中表現(xiàn)的非常靈活。而且夏利N5的繞樁的過程中側(cè)傾比較小,底盤系統(tǒng)的穩(wěn)定性非常優(yōu)秀。
緊隨其后的是新羚羊,這款車型也算是經(jīng)典產(chǎn)品了,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍采用傳統(tǒng)的液壓助力。相對夏利N5來說,新羚羊的轉(zhuǎn)向柱有些偏沉,但方向盤的指向性也同樣有很好的表現(xiàn),能保持車輛在繞樁的過程中相對平穩(wěn)。
自由艦的車身尺寸和軸距大于夏利N5和新羚羊,液壓助力轉(zhuǎn)向同樣偏沉,沒有夏利N5靈活的表現(xiàn)。而且自由艦由于懸掛偏軟,減震器的反饋顯得并不及時,繞樁時的側(cè)傾比較嚴(yán)重。
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