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　　過于圓滑的造型，缺乏新穎的設(shè)計理念，讓人們對韓國車的外觀認(rèn)識總是停留在一個印象層面，不過這一切卻在彼得·希瑞爾手上死灰復(fù)燃，一位曾經(jīng)是奧迪、大眾等眾多著名車型的首席設(shè)計師為我們帶來了其上任之后的首款杰作：起亞福瑞迪。

　　撇開驚艷二字不談，福瑞迪的外觀確實(shí)可以用脫胎換骨來形容。多邊形元素的大量運(yùn)用，顛覆了起亞汽車設(shè)計的傳統(tǒng)，而從國內(nèi)自今年6月上市以來銷量即將破萬的成績來看，大師的設(shè)計著實(shí)得到了中國消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　沒有過于花哨的車身線條，在平淡中透露出一種自然的美感。雖然仍舊是“X”型前臉的布局方式，但狹長的頭燈組與水箱格柵所連成的笑臉,仿佛讓福瑞迪與我們的距離更加貼近。

　　彼得似乎給起亞車型的中網(wǎng)來了一個小小的整容手術(shù)，盾形鍍鉻邊框與網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的搭配讓原本呆板無味的線條變得生動起來，福瑞迪進(jìn)氣格柵的首次變臉也奠定了其全新的家族標(biāo)識 ，在隨后推出的新索蘭托、Cadenza也均采用了相同的設(shè)計。

　　尾部的造型延續(xù)了車頭的風(fēng)格，前后呼應(yīng)的不規(guī)則尾燈組簡潔大方，簡短收筆且微微上揚(yáng)的尾部線條毫不拖沓。整車外觀的亮點(diǎn)出現(xiàn)在福瑞迪的側(cè)身線條上，從A柱處瞬間下降的腰線隨著慢慢地接近B柱而緩緩地上升， 最終與尾部的線條連成一線。

　　這樣的設(shè)計不但讓福瑞迪的側(cè)面更具動感，也極大限度上放大了前排車窗的尺寸，讓駕駛員和乘客能夠獲得更好的視線。與其搭配的車門下方的內(nèi)嵌 曲線，也使得整體的視覺效果更加明顯。福瑞迪將KOUP概念的大量元素保留下來，當(dāng)然也從日系廠商處借鑒了不少設(shè)計風(fēng)格，好在彼得的靈活變通讓福瑞迪的外觀錦上添花。

　　在翼神的身上我們看到的則是另一種氣勢，雖與進(jìn)口版的LANCER EX在外觀上毫無區(qū)別，但由于老大哥翼豪陸神的影響力，讓翼神的外觀也有咄咄逼人之勢。在腦海中根深蒂固的鯊魚嘴造型安上一對略微上翹而目光兇惡的大眼，讓人們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能認(rèn)出他來。