山東產(chǎn)電動(dòng)車國(guó)外賣(mài)得火
在媒體對(duì)山東電動(dòng)“山寨汽車”的曝光中,有“底盤(pán)裝上4個(gè)輪子和電機(jī),蓋上外殼就能跑,售價(jià)不到2萬(wàn)塊錢(qián)”的說(shuō)法。也許是為了駁斥這一描述,1月31日的電動(dòng)汽車展示上,幾家企業(yè)紛紛亮出了自己的高端車型。
日前剛剛下線的濟(jì)寧英克萊電動(dòng)汽車,外觀頗類似于比亞迪的F0,但長(zhǎng)度只有2.7米,總重也只有530 公斤,乘坐2人,采用鋰電池動(dòng)力,最高時(shí)速約為每小時(shí)55公里,續(xù)航里程在120公里左右。
該公司總工程師芮芳堂告訴記者,這款名叫“迷你咖”的電動(dòng)汽車,在歐美市場(chǎng)一經(jīng)推出就受到好評(píng),“現(xiàn)在訂單都排到3600臺(tái)了。”記者問(wèn)起價(jià)格,芮芳堂頗感驕傲,而他報(bào)出的每輛2萬(wàn)美元的售價(jià),也讓周圍的觀眾吃了一驚。
另外一家濟(jì)南企業(yè)寶雅電動(dòng)汽車,也拿出了兩款面向城市家庭的燃料電池電動(dòng)汽車。
記者了解到,燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置,電能轉(zhuǎn)換率為45%到60%,大大高于目前新能源汽車普遍使用的鉛酸電池、鋰電池等。
缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)阻礙發(fā)展
按照山東汽車工業(yè)協(xié)會(huì)人士的預(yù)想,上述這些代表山東新能源汽車最高水準(zhǔn)的產(chǎn)品,都將出現(xiàn)在今年11月的世界電動(dòng)車大會(huì)上。 “我們的電動(dòng)汽車都通過(guò)了歐盟和美國(guó)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),我們也能生產(chǎn)有高技術(shù)含量的產(chǎn)品!币晃簧綎|電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。
說(shuō)起去年“山寨汽車”對(duì)企業(yè)的影響,省內(nèi)一位電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人感嘆:“山東四輪低速電動(dòng)汽車誕生時(shí),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失,如今出了問(wèn)題被曝光,依舊是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不完善。是買(mǎi)好票上車,還是先上車再買(mǎi)票,不應(yīng)該只讓我們企業(yè)來(lái)承擔(dān)責(zé)任!
而對(duì)于山東電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀,魏學(xué)勤表示,“這個(gè)行業(yè)的矛盾在于,政府希望企業(yè)制造出安全穩(wěn)定,技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)汽車再來(lái)制定標(biāo)準(zhǔn),而企業(yè)則盼望著能有政府來(lái)主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn),提供扶持政策!
如今,四輪低速電動(dòng)車的“準(zhǔn)生”問(wèn)題依然前景不明,不過(guò)答案也許就在央視曝光山東山寨電動(dòng)汽車時(shí),中國(guó)政法大學(xué)行政訴訟法學(xué)研究所所長(zhǎng)高家偉所說(shuō)的:“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)亂象的源頭還是在產(chǎn)業(yè)管理這一塊兒,在產(chǎn)業(yè)管理當(dāng)中,國(guó)家應(yīng)該及時(shí)出臺(tái)有關(guān)電動(dòng)車生產(chǎn)銷售、研發(fā)的專門(mén)產(chǎn)業(yè)政策,及時(shí)地規(guī)范引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)行為,才是根本的措施!
專家觀點(diǎn)>>
“山寨電動(dòng)汽車”如何駛上正道
有些企業(yè)連電瓶觀光車的生產(chǎn)資質(zhì)都沒(méi)有,濫造技術(shù)含量極低的所謂“電動(dòng)汽車”,這其實(shí)只是傳統(tǒng)電瓶車的變形,擴(kuò)大了使用范圍,并不能歸類為新能源汽車,而是落后產(chǎn)能。如果國(guó)家沒(méi)有任何限制,大家一擁而上,就難免會(huì)盲目生產(chǎn),產(chǎn)生安全隱患。
——北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任、國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人林程
由于沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的硬性規(guī)定,電動(dòng)汽車的安全性、時(shí)速、續(xù)駛里程、生產(chǎn)材料等缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),這也導(dǎo)致生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)良莠不齊。現(xiàn)在的根本問(wèn)題不是“山寨不山寨”,而是國(guó)家應(yīng)該盡快出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn),生產(chǎn)廠家只要達(dá)標(biāo)就能生產(chǎn),讓市場(chǎng)自己去競(jìng)爭(zhēng)。
——清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健
雖然從技術(shù)角度看,這種電動(dòng)車和專家眼里的新能源電動(dòng)車相差很遠(yuǎn),有太多需要改進(jìn)的地方,但它卻已經(jīng)開(kāi)始了產(chǎn)業(yè)化的實(shí)踐,并積累了在電機(jī)和電控方面的寶貴經(jīng)驗(yàn),“山寨電動(dòng)汽車”的大面積使用,還可為今后鋰電池電動(dòng)汽車的發(fā)展建立一定基礎(chǔ)。
——中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈
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