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　　分析師認(rèn)為，從投資的角度看，如果明確未來(lái)5年銷(xiāo)量翻番的目標(biāo)，產(chǎn)能擴(kuò)張勢(shì)在必行，當(dāng)下的低利率環(huán)境和適度寬松的貨幣政策便于企業(yè)融資。同時(shí)，產(chǎn)能擴(kuò)建最重要的是土地，提前規(guī)劃，購(gòu)置土地，不僅可以鎖定低成本，還可以坐享資產(chǎn)增值。

　　對(duì)于產(chǎn)能閑置問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，車(chē)企通常宣布的都是規(guī)劃產(chǎn)能，而實(shí)際產(chǎn)能并沒(méi)有那么高。比如吉利汽車(chē)副總裁安聰慧此前在蘭州基地二期擴(kuò)建時(shí)就表示，蘭州基地一期規(guī)劃產(chǎn)能5萬(wàn)輛，但實(shí)際產(chǎn)能只有2萬(wàn)輛。

　　此外，已曝光的新版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，還表示要鼓勵(lì)自主品牌實(shí)施走出去戰(zhàn)略，要求未來(lái)大型骨干汽車(chē)企業(yè)海外銷(xiāo)量需占其總銷(xiāo)量的20%。

　　在許多自主品牌雄心勃勃的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃中，已經(jīng)將海外市場(chǎng)作為其重要目標(biāo)。以吉利、奇瑞為首的自主品牌軍團(tuán)已陸續(xù)在東南亞和俄羅斯、烏克蘭及中亞地區(qū)建立組裝廠。吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福此前在蘭州曾表示，“吉利汽車(chē)2015年完成產(chǎn)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛的戰(zhàn)略目標(biāo)沒(méi)有變，但是結(jié)構(gòu)要做一些調(diào)整，我們要調(diào)整成二分之一出口，二分之一內(nèi)銷(xiāo)�！�

　　但對(duì)于大型骨干汽車(chē)企業(yè)尤其是“四大”來(lái)說(shuō)，出口之路也許就不那么平坦了。由于“四大”的乘用車(chē)銷(xiāo)量大都來(lái)自合資公司，因此“四大”在努力培育自主品牌的同時(shí)，還要說(shuō)服合資方明確中國(guó)作為亞太地區(qū)汽車(chē)主導(dǎo)基地的定位。

　　加壓新能源技術(shù)突破

　　從現(xiàn)已曝光的修訂稿內(nèi)容來(lái)看，新版產(chǎn)業(yè)政策將對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作出明確規(guī)定，在新建的新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵總成和基礎(chǔ)材料的合資企業(yè)里，中方股東持股比例不應(yīng)低于50%。此政策直接針對(duì)的是當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的技術(shù)空心化傾向。

　　國(guó)家發(fā)改委曾經(jīng)在2007年發(fā)布了《新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，要求企業(yè)至少掌握新能源汽車(chē)車(chē)載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。當(dāng)時(shí)發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長(zhǎng)李萬(wàn)里解釋稱(chēng)，“此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)適用于所有生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)，無(wú)論本土還是合資企業(yè)。但掌握核心技術(shù)并不是指必須具有該系統(tǒng)核心技術(shù)的全部相應(yīng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是要求我們的企業(yè)能夠了解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、原理等，能夠以此為基礎(chǔ)建立起自主創(chuàng)新能力。”

　　但如今看來(lái)，這一要求已不適應(yīng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀和國(guó)家對(duì)掌握新能源汽車(chē)核心技術(shù)的戰(zhàn)略要求。

　　2009年2月，科技部、工信部、財(cái)政部、發(fā)改委等四部委曾聯(lián)合下文明確了使用新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并在全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市實(shí)施“十城千輛”計(jì)劃。在真金白銀的刺激下，許多企業(yè)一夜之間宣稱(chēng)自身具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)的能力。但據(jù)事后調(diào)查，很大比例的企業(yè)都是采取直接采購(gòu)國(guó)外的關(guān)鍵總成技術(shù)再進(jìn)行組裝的方式，雖說(shuō)掌握了部分原理，但并不足以自主創(chuàng)新。

　　因此，新版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策比2007年的《新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》提出了更高的要求。對(duì)于國(guó)外那些擁有新能源汽車(chē)關(guān)鍵總成技術(shù)，又迫切想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的零部件企業(yè)，在股權(quán)合作方面加以規(guī)定，以股權(quán)合作促技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)�防止�?guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)走上技術(shù)空心化的老路。(朱宇)