豐田大召回為車(chē)企敲警鐘 日本車(chē)是否安全又成話(huà)題——中新網(wǎng)

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    豐田大召回為車(chē)企敲警鐘 日本車(chē)是否安全又成話(huà)題
2010年02月08日 08:44 來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  前兩天,記者一個(gè)在美國(guó)的朋友打來(lái)電話(huà)說(shuō),他買(mǎi)的豐田車(chē)不幸中招,被召回了。沒(méi)過(guò)兩天,他又打來(lái)電話(huà)告訴我,“真不幸,我老婆的本田車(chē)也中招了!

  接二連三的汽車(chē)召回案,不僅引發(fā)了人們對(duì)“日本車(chē)是否不安全”的再次討論,日本本國(guó)媒體也惴惴不安地在擔(dān)心:“這幾次大規(guī)模的召回,會(huì)否引發(fā)全球人民對(duì)日本制造的不放心?”

  事件回放:豐田、本田遭遇史上最大規(guī)模召回

  豐田在4個(gè)月之內(nèi)召回800萬(wàn)輛汽車(chē)是引發(fā)此次“日本制造”問(wèn)題的導(dǎo)火索,不久本田又因車(chē)輛一個(gè)主開(kāi)關(guān)存在缺陷,可能導(dǎo)致水流入電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)而引發(fā)火災(zāi),在全球范圍內(nèi)召回64.6萬(wàn)輛飛度、爵士等車(chē)型。此外,來(lái)自法國(guó)的標(biāo)致雪鐵龍因與豐田相同的油門(mén)踏板問(wèn)題召回近10萬(wàn)輛標(biāo)致107和雪鐵龍C1車(chē)型,當(dāng)然,標(biāo)致雪鐵龍所找回的車(chē)輛是由其與豐田合資在捷克所生產(chǎn)的,很顯然是受到了豐田的牽連。

  這兩樁事件發(fā)生在同一時(shí)期,使得豐田遭遇全球媒體的指責(zé),而日本本國(guó)媒體更是將高度上升到了“日本制造懷疑論”上。

  事實(shí)上,在這段時(shí)間內(nèi),奔馳、三菱等企業(yè)也有小范圍的召回事件。只不過(guò),豐田和本田召回規(guī)模比較大,所引起的社會(huì)關(guān)注也特別強(qiáng)烈。此外,輿論譴責(zé)聲音大的原因還有一點(diǎn),那就是在豐田和本田這兩起召回案中,都出了人命。2009年8月28日,因雷克薩斯ES350的油門(mén)被卡住而被迫加速,加利福尼亞州一家四口喪生于車(chē)禍;同年9月,在開(kāi)普敦,因電動(dòng)車(chē)窗的按鈕入水而引發(fā)火災(zāi),一名兩歲的幼童在一輛本田車(chē)內(nèi)睡覺(jué)時(shí),因車(chē)內(nèi)起火身亡。

  前車(chē)之鑒:兩家車(chē)企曾付出由盛而衰代價(jià)

  汽車(chē)跟食品一樣,稍有不慎就很容易鬧出人命。追溯往昔,2001年福特曾因?yàn)槠绽就ㄝ喬?dǎo)致的翻車(chē)案而大規(guī)模召回,美國(guó)交通部認(rèn)為,有150起車(chē)禍死亡事故與此相關(guān)。當(dāng)時(shí),福特公司和凡世通輪胎公司相互推諉責(zé)任,雖然最后福特在美國(guó)加利福尼亞州法院的判決下召回170萬(wàn)輛可能有質(zhì)量問(wèn)題的汽車(chē),也花了350萬(wàn)美元在世界200多家網(wǎng)站展開(kāi)廣告攻勢(shì),并承諾道:“消費(fèi)者請(qǐng)相信我們的努力,一切問(wèn)題都可以得到解決”,但毫無(wú)疑問(wèn),這個(gè)事件成為了福特由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

  同樣的事情還發(fā)生在三菱上。2002年,日本一輛三菱卡車(chē)在正常行駛途中,輪子突然脫落造成路邊的母子3人死亡。事發(fā)后三菱公司稱(chēng)其為個(gè)別事件,是由于車(chē)輛維修不善所造成的。然而在其后的調(diào)查中,日本國(guó)土交通省判斷其為刻意隱瞞,三菱應(yīng)承擔(dān)事故責(zé)任。結(jié)果在2004年三菱不得不承認(rèn)自1996年以來(lái)生產(chǎn)的12萬(wàn)輛卡車(chē)輪胎部分存在缺陷,實(shí)施召回。

  “兩田”態(tài)度 有些遲緩但不失誠(chéng)意

  事實(shí)上,豐田和本田這兩家日系企業(yè)在2010年初實(shí)施的兩次召回事件處理中,雖然有些別別扭扭,但誠(chéng)意還是看得到的。

  1月21日的首次召回時(shí),豐田起先跟供應(yīng)問(wèn)題油門(mén)踏板的北美零部件公司CTS發(fā)生了責(zé)任糾紛,雙方各自在媒體上發(fā)表聲明推卸責(zé)任,但豐田社長(zhǎng)豐田章男1月29日從瑞士達(dá)沃斯發(fā)出視頻,首次就召回事件道歉。過(guò)了十多天后(2月2日),豐田召開(kāi)了記者會(huì),豐田副社長(zhǎng)佐佐木在會(huì)上多次道歉。隨后,豐田還宣布追加召回110萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)輛。

  本田的這次召回事件,廠(chǎng)方的反應(yīng)速度還是很快的。本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,此次本田召回與以往任何一次召回都相類(lèi)似,但“正巧趕上豐田全球大規(guī)模召回,恰好處在公眾過(guò)度敏感時(shí)期,所以公眾反應(yīng)也大了一些”,他認(rèn)為,召回在汽車(chē)行業(yè)里是再正常不過(guò)的事情,是汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)自己產(chǎn)品長(zhǎng)期負(fù)責(zé)的一種態(tài)度,是廠(chǎng)商嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的一種負(fù)責(zé)行為。“不過(guò)每個(gè)企業(yè)對(duì)故障解析的能力有大有小,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)間有長(zhǎng)有短,隨著技術(shù)的進(jìn)一步提高而發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題從而改善,是值得稱(chēng)道的行為!币虼怂J(rèn)為,將企業(yè)的召回事件上升到“日本制造”的水準(zhǔn)是否下降,是不適合的。

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我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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