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　　如果不出意外，本月底之前，吉利和福特就收購沃爾沃股權(quán)一事將達(dá)成協(xié)議，吉利集團(tuán)將成為中國汽車自主品牌中第一個(gè)擁有豪華品牌的汽車集團(tuán)。不同于此前上汽控股韓國雙龍、上汽(南汽)購并英國羅浮車型以及北汽獲得薩博部分車型知識產(chǎn)權(quán)，吉利集團(tuán)將全資身份運(yùn)營曾經(jīng)占有全球10%豪華車市場份額的豪華品牌沃爾沃汽車。

　　這是中國汽車市場成為全球汽車市場中心之際，中國車企嘗試品牌收購的第一案例，以傳奇人物李書福為首的吉利團(tuán)隊(duì)，是否能夠很好的運(yùn)營沃爾沃項(xiàng)目？雙方的利益是否能收購?fù)瓿珊蟮玫奖Ｕ虾妥畲蠡�，今后一段時(shí)間將成為中國汽車市場轉(zhuǎn)型期一個(gè)重要話題。

　　●吉利“蛇吞象”預(yù)謀已久

　　成就今日收購Volvo，似乎也在意料之中。

　　早上個(gè)世紀(jì)90年代，從摩托車轉(zhuǎn)行汽車的吉利創(chuàng)始人李書福曾經(jīng)放出兩顆“衛(wèi)星” ，其中之一就是通用必將破產(chǎn)，言外之意：中國本土成長起來的吉利汽車將有機(jī)會(huì)借勢實(shí)現(xiàn)跨越。沒有想到的是，最終，吉利會(huì)從他的同行福特手中謀劃以18億美元的價(jià)碼收購一個(gè)豪華品牌沃爾沃汽車。

　　實(shí)際上，吉利汽車從造車第一天就扛起“造老百姓能買得起的車”這桿民族造車大旗，在中國汽車行業(yè)中以民營資本的方式率先進(jìn)入汽車行業(yè)，經(jīng)過最初幾年的發(fā)展，吉利汽車雖然產(chǎn)銷量上異軍突起，但仍然難逃所生產(chǎn)的車“價(jià)低質(zhì)次”的厄運(yùn)，幾次攜車參加國際汽車大展，李書福甚至把國粹“京劇”都用上了，但是外國人對吉利車的印象沒有太多改變。

　　李書福似乎意識到這一點(diǎn)，之后吉利汽車開始了第二次突圍，倡導(dǎo)“造老百姓買得起的好車”，并隨即推出了上海英倫、上海華普、吉利、全球鷹、帝豪等全系子品牌，生產(chǎn)基地從原來的3個(gè)擴(kuò)大到了6個(gè)，2009年在汽車市場全面實(shí)現(xiàn)高增長的一年，吉利實(shí)現(xiàn)了全年銷售41.2萬輛。如此多的品牌，如此大的產(chǎn)能，能否走向國際市場再次成為吉利第三次跨越的關(guān)鍵。李書福說，吉利要應(yīng)運(yùn)國際汽車資源，開拓國際汽車市場，品牌收購將一個(gè)捷徑。

　　2008年，吉利汽車在以3億元收購全球第二大變速器公司-澳大利亞自動(dòng)變速器公司(DSI)后，把目光轉(zhuǎn)向整車汽車企業(yè)，并先后和掛牌出讓的歐寶、薩博和沃爾沃控股方進(jìn)行了頻繁接觸，最終VOLVO進(jìn)入此次收購的視野。

　　●沃爾沃為何愿意下嫁吉利

　　對于VOLVO品牌，中國人并不陌生。早在20世紀(jì)80年代初期，沃爾沃就向中國銷售了上百輛volvo 240型轎車，1994年1月24日沃爾沃在北京成立了辦事處，開始了沃爾沃品牌在中國汽車市場的深耕計(jì)劃，2002年前后，沃爾沃汽車在北京昌平的“中國第一撞”，讓中國人對沃爾沃汽車的安全性根深蒂固。

　　2006年，汽車公司以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式授權(quán)給長安福特馬自達(dá)汽車公司進(jìn)行生產(chǎn)制造 volvo s40 轎車，在此基礎(chǔ)上，2009年，加長版volvo S80實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。目前在中國銷售的沃爾沃車型包括5個(gè)車系，超過15個(gè)車款。2009年，沃爾沃在中國的銷量約2.2萬輛，實(shí)現(xiàn)了超過83%的增長，成為在全球增長最快的市場之一，中國市場也成為沃爾沃第五大市場。

　　盡管在中國汽車市場取得了成功，但是沃爾沃汽車在全球市場市場并非一帆風(fēng)順。1999年，處于盛世的福特汽車以64.5億從AB Volvo(沃爾沃集團(tuán))手中收購沃爾沃轎車，但是此后福特并沒有經(jīng)營好這一全資豪華品牌。根據(jù)波爾卡信息咨詢公司的數(shù)據(jù)，2005年至今，沃爾沃汽車在豪華車市場的份額從10%下滑到了8%，其中主要的兩個(gè)市場歐洲和北美市場份額都下滑了10%左右，北美地區(qū)下滑最為嚴(yán)重。

　　福特汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年第二季度，沃爾沃轎車公司稅前虧損2.31億美元，2008年同期沃爾沃轎車虧損1.2億美元。2009年第二季度，沃爾沃轎車收入為29億美元，低于2008年同期的43億美元；沃爾沃轎車產(chǎn)量7.4萬輛，同比減少3.8萬輛。2009年，全球產(chǎn)銷量不到30萬輛，低于2008年33萬輛。

　　但是在沃爾沃全球市場出現(xiàn)全面下滑及虧損之即，亞太市場份額則從原來的6%上升到10%，贏利預(yù)期出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，這也許是沃爾沃愿意下嫁中國吉利汽車的契機(jī)。

　　●誰是巨蟒誰是大象？

　　單從產(chǎn)銷上看，吉利汽車年產(chǎn)銷41.2萬輛要超過沃爾沃30萬輛，但是從技術(shù)實(shí)力比較，成長于中國汽車市場的吉利汽車像一個(gè)成長中的巨蛇，需要急速擴(kuò)張，而沃爾沃汽車更像一個(gè)大象！如果沒有亞太及中國市場，這個(gè)龐然大物勢必將倒掉。一個(gè)有巨大的市場，一個(gè)具有豪華車先進(jìn)技術(shù)，波爾卡信息咨詢公司分析師唐靜表示，實(shí)際上，吉利收購沃爾沃對于雙方都是有好處的。

　　撲朔迷離了幾個(gè)月之后，去年12月23日，福特汽車和吉利汽車終于同時(shí)宣布宣布雙方就收購沃爾沃達(dá)成一致。假如收購進(jìn)展順利，雙方將在2010年第一季度簽署協(xié)議，并將在2010年第二季度完成所有交易。此后吉利集團(tuán)新聞發(fā)言人也證實(shí)，吉利希望雙方能在春節(jié)前達(dá)成協(xié)議，最快的日期將是本月8日簽署協(xié)議，但是，此后雙方的談判似乎并不是很順利，沃爾沃相關(guān)人士則透露，簽署協(xié)議的日期可能將推遲至節(jié)后，即2月28日。

　　根據(jù)相關(guān)人士透露，目前談判的主要障礙是來自瑞典沃爾沃汽車的各個(gè)方面，主要涉及知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)移、品牌可持續(xù)發(fā)展、員工的保障等等內(nèi)容。該人士表示，對于吉利汽車不放心是可以理解的，但是不能那么苛刻！1月20日，瑞典媒體一行到中國計(jì)劃采訪吉利高層，在約見未果后全面采訪報(bào)道了吉利汽車在中國的現(xiàn)狀。汽車業(yè)內(nèi)人士表示，此次收購對于沃爾沃來說太重要的，因?yàn)槲譅栁旨瘓F(tuán)是瑞典第一個(gè)工業(yè)，而沃爾沃汽車更是支柱產(chǎn)業(yè)。

　　一周之后的1月27日、28日，沃爾沃工會(huì)代表團(tuán)參觀考察了吉利汽車上海、寧波工廠，根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，沃爾沃訪問團(tuán)曾經(jīng)對外表示：“我們更多關(guān)切今后沃爾沃能不能持續(xù)發(fā)展，員工利益能否最大限度的得到保障，我們希望收購是吉利基于一個(gè)長期的戰(zhàn)略�！睂�(shí)際上，和其他收購歐洲汽車企業(yè)一樣，李書福對于工會(huì)問題也比較撓頭！針對沃爾沃工會(huì)的一系列問題，李書福表示“如果他們不能接受，即便是已經(jīng)簽了協(xié)議，我也會(huì)重新評估這個(gè)方案(指與工會(huì)達(dá)成的一致性條款)�！�