召回泥潭愈陷愈深 豐田緊急拉動安全燈繩——中新網(wǎng)

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    召回泥潭愈陷愈深 豐田緊急拉動安全燈繩
2010年02月20日 09:36 來源:華夏時報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  “踏板門”事件余波尚在,時隔半個月,豐田再次遭遇重擊。2月17日,美國國家高速公路交通安全局決定正式調(diào)查有關(guān)豐田主力車型“卡羅拉”動力轉(zhuǎn)向裝置的不良問題,調(diào)查對象是2009-2010年出廠的卡羅拉,共計約達50萬輛。豐田汽車公司當天遂召開新聞發(fā)布會,通報卡羅拉問題車輛的召回進展與產(chǎn)品質(zhì)量改善情況,表示有可能召回。可以預(yù)見,如果卡羅拉果真召回,豐田汽車處境將雪上加霜。

  近4個月來,豐田公司接連曝出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷,先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車型合計850萬輛。接二連三的大規(guī)模召回,讓豐田好似陷入了沼澤地般,越陷越深。當最近一期銷量數(shù)據(jù)出爐時,豐田實實在在地感覺到了重撞后的疼痛:1月,豐田在美國銷售汽車9.9萬輛,環(huán)比下降15.8%,將第二名讓位給福特,這也是豐田數(shù)年來首次月度銷量跌破10萬輛。

  “暫停、自拔”,這是豐田面對不斷升級的危機的惟一的選擇。

  緊急叫停

  豐田拉動“安全燈繩”

  產(chǎn)品質(zhì)量曾是豐田汽車的生存之本,也正是這樣的原因,豐田汽車才順利進入了美國、歐洲等市場。從1980年代開始,麻省理工學(xué)院國際汽車項目展開對豐田汽車等的研究,并總結(jié)出了精益思想等世界范圍內(nèi)認知的研究成果,一時間豐田成為制造業(yè)的標尺,世界汽車業(yè)也很快進入了豐田時代,并延續(xù)至今。但現(xiàn)在這家備受尊崇的汽車制造商卻受到了前所未有的挑戰(zhàn)。有美國消費者運動之父稱號的拉爾夫·奈德說:“豐田最大的聲譽在其質(zhì)量控制……現(xiàn)在,沒有人知道事情還會怎樣糟糕!

  在“踏板門”事件曝光后,豐田章男親自拉下“安全燈繩”,中止了8款汽車的生產(chǎn)。安燈系統(tǒng)是一個質(zhì)量控制設(shè)備,每個工位的上端垂有一根細細的燈繩,也就是說每個豐田工人如發(fā)現(xiàn)工序中存在問題,都可以借此暫停生產(chǎn),這就是豐田著名的“安燈”裝置。

  與此同時,也就是在1月31日,豐田汽車在美國多家主流報紙上刊登含有“暫!睒俗R的整版廣告,宣布其在北美的五家汽車制造廠停產(chǎn)一周。廣告中,一個巨大的播放暫停鍵印在豐田汽車圖片上,上面寫著“A temporary pause.To put youfirst。(一個暫時的停頓,只為將您放在第一位)”。

  盡管豐田汽車表現(xiàn)出了極大的誠意,但當卡羅拉又面臨召回時,外界發(fā)出了這樣的質(zhì)疑:“安全燈繩”是否已成了擺設(shè)?這根燈繩是否早在幾年前就該拉下?

  擴張野心

  導(dǎo)致帝國神話破滅

  豐田汽車公司總裁豐田章男公開表示,公司擴張速度過快,產(chǎn)品質(zhì)量管理和人員培訓(xùn)沒有跟進,可能是發(fā)生一系列部件缺陷的原因。他說:“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)的基本規(guī)則是:按照市場需求生產(chǎn)汽車。而恰恰是我們自己違反了這一規(guī)則!弊钚孪⒎Q,豐田公司將加強對海外雇員在質(zhì)量改進方面的培訓(xùn),為此設(shè)立培訓(xùn)中心,將在各地區(qū)指派一名負責(zé)質(zhì)量監(jiān)督的高級管理人員,以豐田章男為首,組成“全球質(zhì)量特別委員會”,定于3月30日召開首次會議。

  社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認為,豐田和通用有類似的毛病,就是“大公司病”,決策比較遲緩。日本的決策制度強調(diào)集體協(xié)商,一個人不同意就不能通過。在中國市場,豐田面臨相同的問題,本來進入中國市場就晚,小排量車還遲遲不能推出。中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉認為,豐田召回事件與其全球擴張?zhí)煊嘘P(guān),此次事件對豐田也不失為好事,可以促使高速增長的豐田冷靜下來好好考慮未來的成長方式,這對整個汽車行業(yè)也是個警示。

  業(yè)內(nèi)人士認為,豐田召回既給日本制造敲響了警鐘,也給中國制造和中國經(jīng)濟提了個醒。中國制造業(yè)和中國經(jīng)濟的發(fā)展似乎正在沿著日本制造業(yè)的路線前進,國內(nèi)經(jīng)濟嚴重依靠出口,內(nèi)需難以提振,企業(yè)為利潤瘋狂擴張而忽視質(zhì)量,再過多少年后,中國會否步日本后塵?“豐田此次在零部件產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)生嚴重問題,警示中國汽車自主品牌——做事情不能太超過自己的能力,像豐田這樣的全球第一大車企尚且犯下這樣的錯誤,中國自主品牌更不能盲目擴張!逼囐Y深評論員鐘師說。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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