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　　在全球媒體的高度關(guān)注下，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男出席了24日美國(guó)國(guó)會(huì)的聽(tīng)證會(huì)。這位豐田家族第四代傳人自去年掌舵豐田汽車(chē)后一直低調(diào)示人，如今卻不得已以這種尷尬的方式高調(diào)亮相。

　　正如外界預(yù)料，豐田章男聽(tīng)證會(huì)上受到嚴(yán)詞拷問(wèn)。對(duì)于豐田章男來(lái)說(shuō)，最艱難的或許不是聽(tīng)證會(huì)上回答美國(guó)多位議員的詰問(wèn)，而是如何使豐田汽車(chē)盡快走出豐田汽車(chē)70多年歷史中最大的危機(jī)。

　　這場(chǎng)由大規(guī)模召回帶來(lái)的危機(jī)不僅使豐田章男焦頭爛額，也給日本制造、日本汽車(chē)工業(yè)的聲譽(yù)蒙上陰影。因?yàn)槎嗄陙?lái)，豐田汽車(chē)一直是日本汽車(chē)工業(yè)的臉面，日本制造的典型代表。

　　糟糕的危機(jī)公關(guān)

　　當(dāng)2009年年初豐田汽車(chē)爆出70年歷史中首次虧損的消息時(shí)，業(yè)界大多以為這不過(guò)是金融危機(jī)影響的又一個(gè)案例。豐田章男顯然意識(shí)到豐田的問(wèn)題不止于此，接任社長(zhǎng)后他很快打出“回歸原點(diǎn)”的口號(hào)，試圖使前幾年高速擴(kuò)張的豐田汽車(chē)回歸正軌。

　　但身為優(yōu)秀賽車(chē)手、曾多次參加國(guó)際公開(kāi)賽事的豐田章男在駕馭豐田汽車(chē)這輛龐大的“戰(zhàn)車(chē)”時(shí)卻遭遇挫折，豐田汽車(chē)前一階段快速擴(kuò)張時(shí)埋下的隱憂(yōu)集體爆發(fā)，一向以零缺陷、質(zhì)量可靠著稱(chēng)的豐田汽車(chē)不得不接二連三地進(jìn)行大規(guī)模召回。

　　近4個(gè)月以來(lái)，豐田公司已接連曝出油門(mén)踏板、駕駛座腳墊、剎車(chē)等部件缺陷，并先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車(chē)輛合計(jì)850萬(wàn)輛。

　　而豐田汽車(chē)2009年的全年銷(xiāo)量也才近700萬(wàn)輛。雪上加霜的是，豐田目前正對(duì)卡羅拉的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查，并有可能召回。卡羅拉是豐田汽車(chē)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，去年全球范圍售出近130萬(wàn)輛。

　　更糟糕的是，在這場(chǎng)規(guī)模宏大的召回中，豐田汽車(chē)的危機(jī)公關(guān)屢遭詬病。豐田汽車(chē)對(duì)于油門(mén)踏板、剎車(chē)等質(zhì)量問(wèn)題的解釋是產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷以及使用不當(dāng)，被消費(fèi)者認(rèn)為是含糊其辭，甚至是推卸責(zé)任。在大規(guī)模進(jìn)行產(chǎn)品召回的同時(shí)，卻并未拿出足夠的誠(chéng)意對(duì)消費(fèi)者解釋產(chǎn)品故障原因并誠(chéng)懇道歉，這種欲蓋彌彰的態(tài)度不僅使豐田汽車(chē)在北美市場(chǎng)受到媒體、政府官員以及消費(fèi)者的口誅筆伐，在老家日本本土也被媒體與政府點(diǎn)名批評(píng)。

　　在輿論的強(qiáng)大壓力下，豐田章男只得倉(cāng)促上陣，出席美國(guó)國(guó)會(huì)的聽(tīng)證會(huì)。

　　聽(tīng)證會(huì)上，以美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)拉胡德為代表的監(jiān)管機(jī)構(gòu)、國(guó)會(huì)議員與消費(fèi)者代表竭力證明，豐田汽車(chē)一部分車(chē)種突然加速是由于電子控制系統(tǒng)的問(wèn)題，且表示豐田汽車(chē)“隱瞞缺陷”。而豐田章男等豐田汽車(chē)公司的代表則表示故障是產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷而非質(zhì)量問(wèn)題，并極力否認(rèn)刻意隱瞞缺陷。

　　但聽(tīng)證會(huì)前美國(guó)媒體曝光的一份秘密文件卻不利于豐田汽車(chē)的自我辯白。絕密文件顯示，2009年豐田汽車(chē)美國(guó)公司通過(guò)與美國(guó)政府的相關(guān)部門(mén)進(jìn)行談判，縮小召回雷克薩斯和凱美瑞車(chē)型，從而節(jié)省了1億美元。