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　　全球近千萬問題車輛的召回，鋪天蓋地的負(fù)面報道，令豐田汽車面臨名譽(yù)和經(jīng)濟(jì)的雙重危機(jī)。作為一家有著百年歷史的老店，豐田公司的成長飽含一個家族幾代人的奮斗心血，而“召回門”對于這個家族企業(yè)來說，是“噩夢”的糾結(jié)。

　　節(jié)約成本：“擰干毛巾上最后一滴水”

　　上世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)在很大程度上改變了全球汽車的需求結(jié)構(gòu)。人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車。

　　為了爭奪海外，特別是美國的汽車市場，上世紀(jì)80年代的各日本汽車廠家將美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)作為了自己新的經(jīng)營課題。1995年，在時任豐田總裁奧田碩的帶領(lǐng)下，豐田對全球市場大舉進(jìn)攻。到2000年，豐田在全球擴(kuò)張方面的投入已高達(dá)135億美元。在奧田碩的理念中，新產(chǎn)品的開發(fā)是豐田全球擴(kuò)張戰(zhàn)略的重要組成部分。因此，他在任時不斷的開發(fā)新車型，研發(fā)低成本發(fā)動機(jī)。奧田碩的繼任者張富士夫繼續(xù)對豐田進(jìn)行改革，并著重培養(yǎng)每一位員工降低成本的意識。

　　2005年接替張富士夫成為豐田新總裁的渡邊捷昭，被譽(yù)為“成本殺手”，他要求員工千方百計(jì)尋求節(jié)約成本，“擰干毛巾上最后一滴水�！蓖ㄟ^壓縮成本，他為豐田節(jié)約了幾百億美元。不過受全球金融危機(jī)沖擊，2008年豐田公司業(yè)績顯著下滑，出現(xiàn)了70年來首次年度虧損。2008年12月下旬的一次新聞發(fā)布會上，時任社長渡邊捷昭表示，由于業(yè)績不佳，他決定在2009年辭去社長一職。

　　臨危受命：接掌懸崖邊上的豐田

　　2009年6月，豐田章男在進(jìn)入公司的第25個年頭，終于接過了豐田汽車的最高權(quán)杖，出任第十一任社長。

　　“我在按動汽車?yán)�叭告訴大家，車子已經(jīng)開到了懸崖邊上�！边@是豐田章男在他上任三個月后的一次演講中所說的話。

　　這番演講三個月后，豐田“召回門”正式爆發(fā)。

　　美國管理學(xué)者吉姆·柯林斯把企業(yè)凋落的過程分為五個階段：第一階段是成功經(jīng)驗(yàn)讓企業(yè)過于自信；第二階段是無限制地追求規(guī)模；第三階段是不去承擔(dān)風(fēng)險；第四階段是開始仰望救世主的出現(xiàn)；最后一個階段則是“企業(yè)存在價值的消失”。

　　豐田章男認(rèn)為，豐田汽車已進(jìn)入第四階段。他說，豐田在過去十年間，全力傾注于成為世界最大的汽車廠商，而忽視了“客戶第一”的豐田核心價值。因此，他給出的初步方案是“回歸創(chuàng)業(yè)的原點(diǎn)，但不為過去所束縛，大膽謀求改革”。

　　召回困局：危機(jī)公關(guān)屢遭詬病

　　就在豐田章男正要大展拳腳之時，“召回門”爆發(fā)了。

　　2009年8月28日，在美國加州圣迭戈的高速公路上，一輛雷克薩斯ES350轎車突然加速導(dǎo)致四人死亡。經(jīng)過美國媒體的報道，豐田車的質(zhì)量問題引發(fā)關(guān)注。豐田在2009年11月25日首次決定在美國召回426萬輛因腳墊問題可能導(dǎo)致油門卡滯的汽車。

　　今年1月以來，豐田又在北美、歐洲、中國市場先后多次宣布召回多款汽車。資料顯示，豐田自2009年以來在全球召回汽車總數(shù)已近1000萬輛，大大超過2009年豐田698萬輛的全球銷量，成為汽車工業(yè)史上最大規(guī)模召回事件之一。

　　在今年1月21日開始的大規(guī)模召回宣布后，豐田公司在最初的整整8天，幾乎沒有開展任何危機(jī)公關(guān)行動。

　　今年1月31日，美國消費(fèi)者才在一些主流報紙上看到一個巨大的播放暫停鍵印在豐田汽車上的圖片廣告。但“一個暫時的停頓，只為將您放在第一位”這句主打溫情牌的廣告語，并沒有起到足夠的效果，媒體開始不斷曝光豐田在過去召回案例中的可疑之處，越來越多的豐田車型被曝出存在同樣的問題。

　　2月5日，豐田章男終于出面召開新聞發(fā)布會并道歉，結(jié)果又因?yàn)榫瞎�度�?shù)不足，被媒體戲稱為像是在打招呼。

　　隨后，美國國會將就豐田汽車召回事件舉行聽證會的消息傳到了日本。豐田章男最初決定，由豐田北美總裁稻葉良代為出席，迫于輿論壓力，一天之后，他決定親赴華盛頓。