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　　豐田全球大規(guī)模召回這一事件成為目前業(yè)界和汽車消費(fèi)者們最關(guān)注的話題，而這次召回也讓“召回”一詞被大家耳熟能詳，行業(yè)人士、媒體、消費(fèi)者對(duì)這一話題都有各自的看法。且讓我們看看召回在不同的角色里，有著什么樣的涵義。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車召回也將更加深入地影響著這個(gè)行業(yè)以及汽車消費(fèi)，甚至改變車市結(jié)構(gòu)。

　　日系車是否遭遇滑鐵盧？眾人對(duì)召回的反映是否有點(diǎn)過(guò)度？汽車廠家應(yīng)該從這次全球召回浪潮中學(xué)到什么？消費(fèi)者如何看待這次召回事件？且讓我們來(lái)聽聽來(lái)自各方面的看法。

　　【媒體】

　　有召回的稿子 都要先仔細(xì)看看

　　3月6日，成都商報(bào)國(guó)內(nèi)版編輯趙洪這一天值班。盡管豐田召回事件已經(jīng)過(guò)去一些時(shí)日，但像趙洪一樣的國(guó)內(nèi)國(guó)際版編輯對(duì)“召回”一詞還是相當(dāng)敏感，“一般有召回的稿子，都要仔細(xì)地先看看，稍微有新聞價(jià)值的，都要取過(guò)來(lái)。”

　　3月1日，豐田公司社長(zhǎng)豐田章男在北京就大規(guī)模召回事件舉行說(shuō)明會(huì)，并向中國(guó)消費(fèi)者鞠躬道歉。這一新聞事件，在成都商報(bào)的頭版鏈接了大篇幅的照片和導(dǎo)讀，在隨后的國(guó)內(nèi)版也是大篇幅的報(bào)道�！柏S田召回事件后，大家對(duì)召回二字都非常敏感了，新聞是追逐熱點(diǎn)的，召回是目前的熱點(diǎn)�！庇袠I(yè)內(nèi)人士這樣闡述大家對(duì)召回二字的關(guān)注，“它已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)熱詞�！�

　　負(fù)責(zé)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》電子版的劉興斌也表示，最近大家對(duì)“召回”二字都比較關(guān)心。但具體是否有以前根本不會(huì)報(bào)道的“召回”事件現(xiàn)在報(bào)道了，劉興斌表示，這的確需要詳細(xì)的資料對(duì)比，不好說(shuō)。

　　是什么讓大家對(duì)"召回"二字如此敏感，又如此鍥而不舍地追逐有關(guān)“召回”的新聞。事情的起因還是要從豐田大規(guī)模召回開始說(shuō)起。之前一直在跑質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督領(lǐng)域的要聞部記者江俊回憶說(shuō)，自己以前也一直在關(guān)注汽車召回方面的報(bào)道，每次國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局有關(guān)汽車召回的消息，自己都會(huì)寫個(gè)小消息�！斑@在以前絕對(duì)不是什么好稿，用我們的話叫做渣渣，是防止別人寫大了，我們漏報(bào)新聞的，編輯很多時(shí)候都不會(huì)發(fā)這樣的稿子�！苯�俊說(shuō)自從豐田大規(guī)模召回的新聞出來(lái)后，這樣的新聞在編輯那里得到的待遇可是不一樣了：以往根本不用發(fā)的稿子，現(xiàn)在更容易發(fā)了；以往發(fā)小的稿子，現(xiàn)在都會(huì)發(fā)得大一些。

　�。鄹�多信息］

　　●《日本經(jīng)濟(jì)新聞》編委中山淳史：美國(guó)拿豐田大做文章，形成企業(yè)與國(guó)家的對(duì)立。美國(guó)制造業(yè)的象征———通用汽車公司去年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，在這種形勢(shì)下，美國(guó)采取如此做法符合其國(guó)家利益。

　　●新華網(wǎng)駐東京記者何德功：日本民眾確實(shí)感覺豐田車出了質(zhì)量問(wèn)題，但是他們并不認(rèn)為說(shuō)豐田本身有問(wèn)題。他們認(rèn)為問(wèn)題根源是豐田經(jīng)營(yíng)擴(kuò)張過(guò)快所致；再一個(gè)就是豐田章男遲遲不出面，不出來(lái)解釋，危機(jī)沒能及時(shí)化解，結(jié)果鬧得越來(lái)越大，對(duì)他有批評(píng)。

　　但是，日本民眾覺得豐田是他們自己的車，他們認(rèn)為在技術(shù)方面豐田還是很厲害的，相信豐田只要經(jīng)營(yíng)方針對(duì)了，不急于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，一定要安全第一，站在顧客立場(chǎng)上就一定能再爬起來(lái)。

　　●新華網(wǎng)評(píng)論： 以豐田公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀與產(chǎn)品吸引力，眼下尚不用擔(dān)心會(huì)重蹈日航悲劇。然而，召回事件已令許多人失去對(duì)豐田品牌的信賴，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更是快馬加鞭。如果新掌門豐田章男未能實(shí)施體制革新，驅(qū)走這種怠慢與傲慢，“車到山前必有路，有路必有豐田車”那番勝景恐將難再。

　　【業(yè)界】

　　豐田犯了個(gè)大錯(cuò) 給對(duì)手以機(jī)會(huì)

　　●“眼下豐田車質(zhì)量問(wèn)題必須要解決，我們需要做的事情很多�！必S田汽車公司總裁豐田章男3月5日在內(nèi)部會(huì)議上說(shuō)。

　　●工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩6日在談及“豐田召回”事件時(shí)表示，出現(xiàn)問(wèn)題并不可怕，關(guān)鍵在于怎么對(duì)待。豐田在中國(guó)有多家合資企業(yè)，一年產(chǎn)銷幾十萬(wàn)輛汽車�！拔覀兿Ｍ�中國(guó)的消費(fèi)者能夠得到和美國(guó)消費(fèi)者一樣的待遇�！�

　　●韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院機(jī)械工程教授白忠植：過(guò)于注重?cái)U(kuò)大規(guī)模而導(dǎo)致質(zhì)量監(jiān)管的缺失是豐田危機(jī)背后的主因。在過(guò)去10年間，豐田海外生產(chǎn)基地增加了17個(gè)，海外產(chǎn)量增加了約一倍，使質(zhì)量監(jiān)管體系力所不及。同時(shí)，為降低成本，豐田利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)壓低零部件采購(gòu)價(jià)格，帶來(lái)了質(zhì)量方面的風(fēng)險(xiǎn)。