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　　豐田召回門事件沒有因社長(zhǎng)豐田章男親赴美國(guó)國(guó)會(huì)“受審”并直飛中國(guó)道歉而平息。在美國(guó)，豐田面臨著新一輪的車主二次投訴，而中國(guó)的大街小巷也充斥著越來(lái)越多的消費(fèi)者質(zhì)疑：中國(guó)的RAV4為什么不能與美國(guó)同步召回？召回時(shí)中國(guó)消費(fèi)者為什么不能得到賠償？為什么待遇與美國(guó)消費(fèi)者迥異？美國(guó)消費(fèi)者可以坐在國(guó)會(huì)聽證會(huì)上當(dāng)庭直斥豐田，中國(guó)消費(fèi)者為什么只能在豐田章男來(lái)京的新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)外不斷被“勸”走？美國(guó)國(guó)會(huì)、檢察機(jī)構(gòu)、國(guó)家公路交通安全管理局都在調(diào)查豐田汽車安全問題，中國(guó)為什么沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)就此展開調(diào)查？……

　　汽車安全出現(xiàn)了問題，不管廠商如何解釋和補(bǔ)救，消費(fèi)者卻是真真正正受到了傷害。在美國(guó)消費(fèi)者指責(zé)國(guó)家公路安全交通管理局失職時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)根本找不到相關(guān)部門來(lái)為此類事件負(fù)責(zé)。為了不讓更多的消費(fèi)者因投訴無(wú)門而采取過(guò)激維權(quán)，面對(duì)豐田召回引發(fā)的汽車質(zhì)量、安全話題，中國(guó)消費(fèi)者也許最應(yīng)該問的是，中國(guó)何時(shí)才能有針對(duì)汽車召回的相關(guān)法律？中國(guó)何時(shí)才能有針對(duì)汽車質(zhì)量、安全的專門管理機(jī)構(gòu)？

　　豐田車主：沒有任何部門說(shuō)“這事歸我們管”

　　在豐田章男中國(guó)之行新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)外討說(shuō)法的凱美瑞車主張建國(guó)，最近成了媒體采訪的熱點(diǎn)人物，但令張先生苦惱的是，就算央視新聞1+1也報(bào)道了自己遭遇的剎車失靈以及豐田對(duì)投訴的不理睬，自己“退車并賠償”的要求仍沒有下文。豐田汽車相關(guān)人士到自己家里呆了片刻又把問題繞回了最初的測(cè)檢爭(zhēng)論上——豐田要求自己檢測(cè)事故車輛，張先生要求找第三方檢測(cè)，雙方誰(shuí)也不能說(shuō)服誰(shuí)。

　　2009年5月22日，一輛240G型豐田凱美瑞在京石高速上發(fā)生側(cè)翻，所幸沒有受傷的車主張建國(guó)說(shuō)，當(dāng)時(shí)車子時(shí)速為90公里左右，因剎車失靈才導(dǎo)致車子撞上護(hù)欄后著地側(cè)翻。在要求豐田經(jīng)銷商退車未果的情況下，張建國(guó)開始了維權(quán)的漫漫長(zhǎng)路，工商局12315、質(zhì)監(jiān)局汽車產(chǎn)品缺陷中心、天津汽研中心、市長(zhǎng)信箱……只要能想到的部門，張先生都去找了。有的部門說(shuō)“這事我們只能調(diào)解”，有的部門說(shuō)“這事我們只能備案”，有的部門說(shuō)“這事我們正在研究”，有的部門則干脆沒有回音。

　　在氣憤豐田汽車不顧消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)，張建國(guó)更痛苦自己投訴無(wú)門，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，張先生不解地說(shuō)，“你說(shuō)他們不知道嗎？可央視都播了啊，你說(shuō)他們知道嗎？那為什么不出來(lái)管管？”記者問張先生，“他們”指的是誰(shuí)？張先生茫然地說(shuō)，“我也不知道，我不知道到底誰(shuí)來(lái)管。”

　　質(zhì)檢局：召回沒有相關(guān)法律 尚需有多部門協(xié)調(diào)

　　中國(guó)召回制度開始實(shí)施于2004年，并成立了直屬國(guó)家質(zhì)檢總局的缺陷產(chǎn)品管理中心，該中心在中國(guó)汽車召回中發(fā)揮了積極的作用，但是到目前為止，中國(guó)首個(gè)召回制度《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》仍然只是一個(gè)部門規(guī)章制度，無(wú)法啟動(dòng)和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局類似的調(diào)查，因此到目前為止中國(guó)沒有一起針對(duì)汽車企業(yè)的指令召回。

　　而實(shí)際上，缺陷產(chǎn)品管理中心早在幾年前，已經(jīng)依照《缺陷汽車產(chǎn)品召回專家?guī)旖�立與管理辦法》，籌備建立百位汽車專家組成的專家?guī)�，�?jì)劃啟動(dòng)汽車產(chǎn)品的缺陷調(diào)查，但是在實(shí)施過(guò)程中仍然存在各種問題。首先是執(zhí)行受限，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》只是部門規(guī)定，無(wú)執(zhí)行權(quán)，即使調(diào)查處涉及安全的質(zhì)量問題，也只能通過(guò)建議提請(qǐng)企業(yè)解決，沒有執(zhí)行權(quán)限，因此目前國(guó)內(nèi)大部分的召回屬于主動(dòng)召回，汽車生產(chǎn)企業(yè)只要按照程序在缺陷產(chǎn)品管理中心備案即可。2009年，修訂后的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式報(bào)國(guó)務(wù)院法制辦，列入2009年國(guó)務(wù)院立法計(jì)劃，但是時(shí)至今日仍未出臺(tái)。其次是召回涉及多部門合作。目前除了缺陷產(chǎn)品管理中心可以接受涉及安全的消費(fèi)者投訴外，各級(jí)消協(xié)、交通部門都有汽車類投訴，這些部門協(xié)調(diào)起來(lái)仍然需要制度的協(xié)調(diào)，這也是目前《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》遲遲未出臺(tái)的因素之一。

　　相關(guān)人士透露，豐田“召回門”發(fā)生后，相關(guān)部分進(jìn)行了事件跟蹤，希望能啟動(dòng)中國(guó)的缺陷調(diào)查，但中國(guó)上萬(wàn)輛召回?cái)?shù)量，投訴數(shù)量幾乎不足以啟動(dòng)調(diào)查。