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　　雖然奧迪品牌當(dāng)前在SUV細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，但此次奧迪Q5的上市指向性十分明確，通過(guò)較高的性?xún)r(jià)比搶占入門(mén)級(jí)豪華SUV的市場(chǎng)份額。2.0TFSI 進(jìn)取版、2.0TFSI 技術(shù)版、2.0TFSI 舒適版、2.0TFSI 豪華版，4款國(guó)產(chǎn)奧迪Q5均為2.0T的車(chē)型。由此不難看出奧迪的市場(chǎng)戰(zhàn)略，也折射出了豪華SUV排量下探的發(fā)展趨勢(shì)。

　　作為奧迪最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬自然不會(huì)在產(chǎn)品系列上落后。年初上市的寶馬X1，搭載了型號(hào)為XDrive28i的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)55.25萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格與進(jìn)口奧迪、奔馳等競(jìng)爭(zhēng)品牌同級(jí)別SUV車(chē)型相當(dāng)，其叫板意味相當(dāng)明顯。

　　對(duì)于奔馳而言，雖然在中小排量SUV車(chē)型上仍存在產(chǎn)品劣勢(shì)，但奔馳方面已經(jīng)意識(shí)到了在入門(mén)級(jí)車(chē)型上競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。梅賽德斯-奔馳(中國(guó))相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在用戶(hù)更傾向于小排量車(chē)，將來(lái)進(jìn)口SUV要想擁有更大的發(fā)展，一定要在小排量車(chē)型上下足工夫。

　　一位奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)正在從轎車(chē)轉(zhuǎn)向SUV，眼下已經(jīng)到了入門(mén)級(jí)市場(chǎng)爭(zhēng)奪的拐點(diǎn)。從排量調(diào)整開(kāi)始，各大豪車(chē)品牌正憑借定位清晰的高品質(zhì)產(chǎn)品和逐步深入人心的品牌感召力，將入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型逐漸推進(jìn)到中國(guó)消費(fèi)者的視線(xiàn)中。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，入門(mén)級(jí)豪華SUV車(chē)型有望在今年中國(guó)高端豪華車(chē)市場(chǎng)唱主角。

　　國(guó)產(chǎn)化延伸競(jìng)爭(zhēng)力

　　在奧迪Q5發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一汽奧迪的高層們一再?gòu)?qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化所提升的競(jìng)爭(zhēng)力。此次上市的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI quattro共有4款不同配置的車(chē)型，為用戶(hù)提供了國(guó)內(nèi)同級(jí)別車(chē)型中最豐富的產(chǎn)品選擇。國(guó)產(chǎn)后，價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)將擴(kuò)大奧迪Q5的客戶(hù)群。一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁表示，“我們有充分的理由相信國(guó)產(chǎn)奧迪Q5將以無(wú)可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)開(kāi)啟一個(gè)高檔中型SUV的全新時(shí)代，并成為這一市場(chǎng)的王者”。

　　從業(yè)界來(lái)看，隨著一汽-大眾引進(jìn)奧迪Q5車(chē)型的成功，奧迪正逐步向更為廣泛的民間消費(fèi)市場(chǎng)延伸。也正是豪華車(chē)的國(guó)產(chǎn)化和定位不斷下探，讓各大豪車(chē)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

　　與奧迪的先行一步相比，奔馳、寶馬在進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車(chē)型之間仍未找到完美的平衡點(diǎn)，不過(guò)卻都在努力調(diào)整的過(guò)程中。據(jù)了解，為了保持在中國(guó)市場(chǎng)的地位，寶馬已計(jì)劃在國(guó)內(nèi)新增投資興建新工廠(chǎng)，產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛，遠(yuǎn)期規(guī)劃將提升至30萬(wàn)輛，并計(jì)劃將售價(jià)在30萬(wàn)元左右的入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型X1引進(jìn)國(guó)產(chǎn)；此外，奔馳等高檔豪華車(chē)企的高層們也在不同的場(chǎng)合表示，將相繼在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　專(zhuān)家們稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)化是豪車(chē)品牌們延伸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的最好手段，僅靠進(jìn)口并非長(zhǎng)久之計(jì)。如謳歌，在進(jìn)入中國(guó)后，銷(xiāo)量并沒(méi)有太大的突破，渠道開(kāi)拓等方面進(jìn)展也不順利，就算在去年中國(guó)車(chē)市大爆發(fā)的情況下，謳歌的銷(xiāo)量也僅有3400輛左右，對(duì)于這樣的局面，業(yè)界普遍認(rèn)為與謳歌無(wú)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃有關(guān)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。豪華車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)因中國(guó)市場(chǎng)的整體成長(zhǎng)也正在產(chǎn)生格局的變化。在奧迪借國(guó)產(chǎn)化逐漸將中國(guó)變成其全球最大的單一市場(chǎng)的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)化與否已成為各大豪車(chē)品牌能否繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)鍵，這一點(diǎn)也正被豪車(chē)巨頭逐漸認(rèn)可。(記者 藍(lán)朝暉 王萬(wàn)利)