收購沃爾沃周日或簽最終協(xié)議,控股英國錳銅雙方“還在談”;中國車企海外兼并之路如何走,值得深思
自吉利收購沃爾沃談判開展以來,各種消息和外界的猜測,一路相隨,紛紛擾擾,令人霧里看花一般。3月23日,吉利收購沃爾沃項目副主任、吉利發(fā)言人袁小林再一次表示,吉利收購福特旗下瑞典豪華轎車沃爾沃的計劃沒有改變,仍然是一季度簽約和二季度交割。隨著3月31日的臨近,人們開始猜測在一季度剩下的幾天時間里,哪一天能簽約。外媒近日報道稱,雙方可能在3月28日達成最后交易,完成簽約。
吉利在洽談收購沃爾沃的同時,又接住了英國老牌出租車生產商錳銅公司拋來的“繡球”,錳銅公司稱愿向吉利出售股份,使吉利對錳銅公司達到51%的控股比例。而吉利控股集團公共關系總監(jiān)楊學良對媒體稱,雖然錳銅公司去年虧損約700萬英鎊,但是吉利汽車很有信心完成這項控股協(xié)議,將其扭虧為盈。
不到談判最后達成協(xié)議,白紙黑字簽下合約,我們都不敢說吉利已將這兩家名車收歸其麾下,但浙江民企吉利汽車的這兩宗海外收購案,的確是2010年中國車企一大看點。
收購沃爾沃周日或簽協(xié)議
說起沃爾沃,自從被福特在1999年收購之后,沃爾沃的日子就沒有好過,如今更已瀕臨經營絕境。2009年是沃爾沃極其困難的一年。在最大的銷售市場——美國,沃爾沃的銷量跌至61435輛,與三菱和福特水星淪為難兄難弟。這與2003年售出139384輛的業(yè)績根本無法相提并論。
如今,沃爾沃在眾多汽車品牌中表現(xiàn)平平,其銷售業(yè)績證明了這一點。在權威汽車評級機構JD Power公布的2009年汽車初始質量排行中,沃爾沃處于中等以下水平。令人吃驚的是,在JD Power衡量新車三年內故障情況的車輛可靠性調查中,沃爾沃同樣未能達到中等水平。
然而,瘦死的駱駝比馬大,沃爾沃盡管經營虧損,但品牌價值和口碑,技術研發(fā)實力以及營銷網絡是中國車企難望其項背,無法比擬的。這就是中國企業(yè)看中沃爾沃的最大原因。
據(jù)各路消息的匯總,福特為出售沃爾沃標價18億美元。福特期望在本月底前同吉利就出售沃爾沃達成最終協(xié)議,并在6月30日前完成整個交易。英國《金融時報》報道稱,美國汽車制造商福特最快將于本周日(3月28日)簽署一項協(xié)議,將其沃爾沃轎車業(yè)務出售給浙江吉利控股集團。吉利將為沃爾沃支付18億美元,同時還將另外籌資7.5億美元用作該瑞典汽車品牌的運營資金!督鹑跁r報》說,這一消息來源于三個知情人士。
外界比較一致傾向認可這筆總計18億美元交易數(shù)字的真實性,并沒有評價18億美元本身孰多孰少,而把焦點放在吉利能否籌得這25億美元和福特在技術平臺轉讓方面的條件。外媒報道說,交易的融資金額中,約有5億至8億美元將來自歐洲投資銀行,由沃爾沃工廠所在的瑞典和比利時政府提供擔保。大約5億美元將來自瑞典的銀行。其余的資金將由中國的銀行、地方政府和吉利本身提供。吉利方面也表態(tài),資金已經全部到位,單等雙方一錘敲下。
這筆交易如能達成,將是迄今中國汽車制造商規(guī)模最大的一宗汽車制造商收購交易,也是中國車企收購的第一個高檔汽車品牌,其意義是十分重大的。
盡管吉利和福特雙方均對外表示,這場收購交易將在3月31日前如期完成簽署協(xié)議。但變數(shù)仍然是不可預測的。3月18日,李書福接受媒體采訪時表示,談判進行得艱苦卓絕,如果最后與福特的交易沒有成功,那么責任在福特一邊,而非吉利。
福特CEO穆拉利在上海接受采訪時則表示:“我們正在談判中,而且不斷推進!奔矫嬖诮邮苊襟w采訪時表示:“穆拉利的表態(tài)應該說是恰當?shù)孛枋隽宋覀兡壳罢勁兴幍臓顟B(tài),有關于融資和技術轉讓遭遇問題的說法是不對的!庇嘘P李書福在北京的表態(tài),吉利方面認為可能是措辭方面存在著理解的偏差所致。
而業(yè)界人士分析,目前,沃爾沃的幾款主打車型都是共享福特的全球平臺,例如沃爾沃S40是和福特?怂构蚕砥脚_,S80是和福特蒙迪歐共享平臺。如果吉利拿不到平臺技術,那么收購意義不大。由此看來,假設吉利收購沃爾沃在一夜間“翻盤”,問題極可能出在雙方在技術平臺轉讓上的障礙。
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