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兩款超級(jí)跑車(chē)

    歸入奧迪旗下的蘭博基尼依然保留了精簡(jiǎn)的產(chǎn)品線，這個(gè)品牌總是更熱衷對(duì)一款產(chǎn)品進(jìn)行不斷地改進(jìn)而不是冒然推出一個(gè)全新型號(hào)。而法拉利則不然，堅(jiān)持參與F1運(yùn)動(dòng)讓其領(lǐng)悟了在跑車(chē)業(yè)務(wù)中無(wú)往不利的關(guān)鍵因素——清醒地判斷形勢(shì)并制定對(duì)自己更有利的游戲規(guī)則，他們總能每隔一段時(shí)間就拿出一款新穎的產(chǎn)品并一舉擊中市場(chǎng)的熱點(diǎn)。蘭博基尼的專(zhuān)一還體現(xiàn)在堅(jiān)持采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)這一點(diǎn)上，相比之下法拉利卻在到底是中置還是前置（雖然他們宣稱(chēng)這樣也可以算中置）的問(wèn)題上顯得狡猾而曖昧。 　

法拉利加利福尼亞與蘭博基尼蓋拉多

　　所以兩個(gè)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系完全是不同價(jià)值觀的碰撞。這個(gè)結(jié)果對(duì)雙方而言可謂皆大歡喜，差異化的性格保證了他們可以同時(shí)在銷(xiāo)量和收益上取得巨大的成就。所以今天當(dāng)我們竭力促成兩家的代表作——Gallardo Spyder和California走到一起的時(shí)候，我們的出發(fā)點(diǎn)是促成一場(chǎng)聚會(huì)而不是一場(chǎng)廝殺。

蘭博基尼與法拉利

    其實(shí)最初我們想要的蘭博基尼是版本更新的LP560-4，但最終我們卻只得到了這臺(tái)Spyder，雖然結(jié)果讓人稍感失望，但曲折艱難的借車(chē)經(jīng)歷卻讓我們更深刻地了解到兩個(gè)品牌的差異性。對(duì)于試駕車(chē)，法拉利表現(xiàn)出了一個(gè)跨國(guó)公司的氣度。我只撥了一個(gè)電話就搞定了一切，在聚會(huì)的當(dāng)天我順利地拿到了鑰匙，一臺(tái)外表被擦得蹭亮、內(nèi)飾一塵不染，油箱灌得滿滿的California早就靜候在品牌專(zhuān)賣(mài)店的門(mén)口。而另一邊，蘭博基尼標(biāo)志性的無(wú)政府主義讓人無(wú)所適從。我們很早就放棄了官方渠道轉(zhuǎn)而動(dòng)用私人關(guān)系，但在年關(guān)將至的節(jié)骨眼上，大部分這類(lèi)汽車(chē)的主人不是早早地回家過(guò)年就是干脆到海外度假去了。最后好不容易我們才逮住了照片上的這輛老版小蠻牛。

蘭博基尼發(fā)動(dòng)機(jī)

    但即使不是最新款它也依舊魅力四射，畢竟這是蘭博基尼。Gallardo Spyder有充分的理由能讓人興奮起來(lái)，隨便挑一個(gè)最簡(jiǎn)單的，比如動(dòng)力性。它有一顆強(qiáng)壯的心臟，5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)能在7800轉(zhuǎn)/分時(shí)生成520馬力，并能在4500轉(zhuǎn)/分就提供510牛•米的強(qiáng)大扭矩。如果對(duì)這些數(shù)字沒(méi)有概念，那么聽(tīng)聽(tīng)它在全力以赴時(shí)所發(fā)出的咆哮就能生動(dòng)地理解為什么它根本無(wú)法讓人保持冷靜。對(duì)于有幸坐在方向盤(pán)后面的我來(lái)講，所能感受到的物理刺激更加豐富而且立體，從各個(gè)方向不斷襲來(lái)的重力會(huì)進(jìn)一步激發(fā)腎上腺素大量分泌。

車(chē)身細(xì)節(jié)

    如果路面條件允許，理論上它只需4.1秒就能完成0-100公里/小時(shí)加速，不作停歇，一鼓作氣飆到160公里/小時(shí)的用時(shí)也不過(guò)9秒。但除了賽道以外我根本想不起有哪條開(kāi)放道路能允許它這么做。令人費(fèi)解的地方就在這里，蘭博基尼對(duì)汽車(chē)賽事自始至終的冷淡態(tài)度說(shuō)明Gallardo和其他任何一款蠻牛一樣都是純粹為街道而生的。難怪有人說(shuō)超級(jí)跑車(chē)的本身就是一個(gè)不切實(shí)際的超級(jí)矛盾體。