老話又說 東風(fēng)標(biāo)致207
東風(fēng)標(biāo)志207,很受歡迎的小車,至少在歐洲如此。之所以來到中國以后的銷量不佳,市場運作是一方面,而另一方面落后的技術(shù)以及不實在的價格和配置讓老百姓對它更多的只是欣賞罷了。與飛度或者驪威不一樣,如果“不實在”的原因同樣“全球共享”也好,但是你PSA偏偏不做“拿來主義”,該來的沒來,所以稱其為披著燕尾服的乞丐,應(yīng)該不為過吧。
最開始必須要說的還是207的后懸掛,說它不做拿來主義的原因也正是如此,PSA的轎車中,除了中國大陸地區(qū)的富康以外,其它車型均沒有裝配PSA最有名的后輪隨動系統(tǒng)。
說白了后輪隨動就是讓你在緊急狀態(tài)下或者高速過彎中更好的讓車保持平衡,因為在急速轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下,后輪可以隨前輪的轉(zhuǎn)向度有7-8.5度的轉(zhuǎn)向,非常好的東西,但是卻被拿掉,不過算是比較有良心的是,PSA在這里裝上了橫向穩(wěn)定拉桿,雖然兩樣?xùn)|西要達(dá)到的目的是一樣的,但是區(qū)別就如同用皮鞋或籃球鞋打球一樣,同為鞋,卻不同的感受。
發(fā)動機(jī),在本文所點評的所有車中,只有標(biāo)志207和POLO的發(fā)動機(jī)主體材料是鑄鐵,其他發(fā)動機(jī)均為鋁合金材質(zhì)。制造成本肯定是一方面,但是鋁合金主體材料的發(fā)動機(jī)更輕以及壽命更長卻是這種材質(zhì)發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點。我們可以注意到,在1.4升版的207的發(fā)動機(jī)同樣使用了SOHC的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)。
不同于本田的SOHC發(fā)動機(jī),PSA的這款發(fā)動機(jī)給編輯我的感覺僅僅是為了最大幅度的降低成本而生,1.4升與1.6升版相差0.2升排量,但是動力差出了22千瓦和牛•米的扭矩,畢竟配備1.4升發(fā)動機(jī)的這種小型車給人的第一感覺一定是省油,但是真的如此么?1.4升發(fā)動機(jī)56千瓦/5300轉(zhuǎn)和120牛•米/3400轉(zhuǎn)的最大輸出動力配合1.4升版近1.1噸的車重……
編輯點評:
拋開PSA是否實在的問題在一邊,其實目前國內(nèi)的PSA系列轎車之所以銷量不佳最大原因還是因為技術(shù)問題老化,發(fā)動機(jī)同樣排量卻動力不夠強(qiáng)、老式的變速箱還有就是來自PSA2號平臺的車型本應(yīng)運動性能強(qiáng)悍,但是來到中國以后別成了圈養(yǎng)的獅子,實在有愧于PSA在各種汽車競賽中的威名。
另一方面當(dāng)你到了PSA的4S店的時候,看到即將購買的車型的時候,回眸一望卻看到了更新一代的換代車型,心里一定很難受不是么?307還在賣,換代車型308來了……207還在賣,原汁原味的207CC來了……買別人剩下或已經(jīng)淘汰的東西?至少編輯我絕不會這樣。
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