6.合資企業(yè)的“路徑困惑”
從領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展的風(fēng)氣之先,到中國(guó)本土汽車(chē)品牌崛起后的尷尬地位,合資汽車(chē)企業(yè)遭遇到發(fā)展的陣痛,它們姓“國(guó)”還是姓“外”?它們的“市場(chǎng)換技術(shù)”究竟怎么樣?它們會(huì)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)嗎?種種困惑甚至是指責(zé)在它們身上聚焦,2010年的北京車(chē)展,面對(duì)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”夢(mèng)想的中國(guó)合資汽車(chē)公司,能否告訴自己也告訴別人一個(gè)更清晰的關(guān)于自己的未來(lái)?
7.吉利-VOLVO該如何“秀”?
3月28日,吉利收購(gòu)VOLVO轎車(chē)一案圓滿落幕,盡管中國(guó)車(chē)市之前已有上南瓜分羅孚的先例,但吉利收購(gòu)VOLVO轎車(chē)還是具有更典型的意義。和上汽相比,吉利更草根;和已經(jīng)日落西山的羅孚相比,VOLVO更光鮮;和2005年的中國(guó)車(chē)市相比,眼下的中國(guó)車(chē)市,更讓西方人士心情復(fù)雜。
2010年的北京車(chē)展,將是吉利收購(gòu)VOLVO之后的第一次公開(kāi)亮相,二者的“蜜月”甚至都還沒(méi)有過(guò)完,外界對(duì)這對(duì)“新婚夫婦”關(guān)注的新鮮勁也還在,在本次的北京車(chē)展上,這對(duì)“小夫妻”該如何見(jiàn)輿論這個(gè)“公婆”呢?
8.北京車(chē)展能否找到自己的特色?
從規(guī)模上,將北京車(chē)展稱為“世界第一大車(chē)展”亦不過(guò)分,據(jù)了解,今年的北京車(chē)展展出面積將達(dá)到30萬(wàn)平方米左右,這個(gè)規(guī)模不僅遠(yuǎn)超展出面積不到10萬(wàn)平方米的日內(nèi)瓦、巴黎等車(chē)展,也超過(guò)有“汽車(chē)奧運(yùn)會(huì)”之譽(yù)的法蘭克福車(chē)展。
規(guī)模雖大,但北京車(chē)展給世人的印象卻并不清晰,在世界五大車(chē)展中,每個(gè)車(chē)展均有自己的特色,法蘭克福車(chē)展號(hào)稱“汽車(chē)奧運(yùn)會(huì)”,是全球汽車(chē)企業(yè)的大舞臺(tái);日內(nèi)瓦車(chē)展素有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱,是全球新車(chē)發(fā)布的重要舞臺(tái);近在咫尺的東京車(chē)展,則是小型車(chē)和電動(dòng)車(chē)的天下。那么北京車(chē)展呢?它的性格特征是什么?
9.多少車(chē)全球首發(fā)?
國(guó)際汽車(chē)企業(yè)、全球首發(fā)新車(chē),在很大程度上,這才是定義一個(gè)車(chē)展規(guī)格有多高的最重要參考因素,展出面積僅有區(qū)區(qū)7萬(wàn)平方米的日內(nèi)瓦車(chē)展,能在國(guó)際上享有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”的盛譽(yù),正是因?yàn)樗蚴装l(fā)的新車(chē)非常多,在北京車(chē)展上,有多少新車(chē)借展上市?2008年,借北京車(chē)展實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)的新車(chē)達(dá)到7款之多。在本屆北京車(chē)展上,這個(gè)紀(jì)錄會(huì)不會(huì)再次刷新?
10.能辦成低碳版的車(chē)展嗎?
低碳,在2009年聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)之后,儼然成為社會(huì)最熱門(mén)的字眼,作為直接和碳排放密切相關(guān)的行業(yè),車(chē)展如何體現(xiàn)低碳本色,成為業(yè)內(nèi)最關(guān)注的話題。
呼吁車(chē)展低碳,除了契合時(shí)代主題之外,之前車(chē)展本身蘊(yùn)藏的浪費(fèi)行為,也是業(yè)內(nèi)呼吁其低碳的重要原因,噪音、印刷精美卻用處不大的宣傳資料、燈光、舞臺(tái)設(shè)計(jì)……車(chē)展的浪費(fèi)現(xiàn)象可謂觸目驚心,在時(shí)代的大主題下,辦一場(chǎng)低碳版的車(chē)展,何樂(lè)而不為?(賀江華)
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