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　　最近，隨著種種不確定變數(shù)的增加，汽車市場關于是否出現(xiàn)“拐點”的議論又多了起來。特別是春節(jié)后銷售行情轉疲，銷量環(huán)比驟然下跌，業(yè)內(nèi)更是發(fā)出了“車市又見拐點”的驚呼，令汽車廠商的神經(jīng)繃緊。究竟應該“唱多”還是“唱空”？成為近期業(yè)界最熱門的話題之一。

　　唱空者聲稱“拐點”將至

　　對2010年車市看空者，其依據(jù)主要源于以下一些市場變化：

　　今年以來，火熱的車市正在迎來微妙的變化。政策效應開始遞減，汽車消費也進入間歇期，而且汽車消費的負面影響在加大，比如道路堵塞、養(yǎng)車費用增加等，2、3月份銷量下滑和庫存積累與這些有很大關系，一些經(jīng)銷商已經(jīng)強烈感受到開始退燒的市場。

　　最直接的沖擊來自豐田汽車召回事件的影響。迫于壓力，中國市場上豐田合資產(chǎn)品的降價沖擊波正在逐漸顯現(xiàn)，隨著豐田汽車的產(chǎn)品價格帶動整體下移，開始激發(fā)車市的連鎖反應，幾乎所有的終端渠道都感受到了銷售壓力。再加上今年各大廠家忙于擴產(chǎn)，供過于求，競爭肯定更加激烈，價格戰(zhàn)下半年可能打響。因此今年國內(nèi)車市的增速將明顯下降，甚至有可能同比下滑。

　　從區(qū)域來看，中西部以及三線城市今年以來的表現(xiàn)乏力。一方面是由于這些地區(qū)的購買力沒有提升，作為生產(chǎn)工具的微型客車的銷售也過度飽和；另外，今年政策面沒有刺激舉措，也制約了經(jīng)濟型汽車的銷售。

　　從車型層級來看，豪華車和經(jīng)濟型兩端銷售困難，而且價格出現(xiàn)松動；特別是經(jīng)濟型轎車質量不穩(wěn)定，服務低層次，讓經(jīng)銷商利潤微薄，而消費者的購買熱情也受到打壓。

　　看空者認為，這都是一些不好的信號，車市和樓市一樣，成交量和價格雙雙下滑是市場變壞的前奏。雖然沒有人懷疑中國車市在未來5年甚至更遠的時間內(nèi)長期趨好，但是，如果把2009年的瘋狂看成中國汽車增長的常態(tài)——那不是市場瘋狂，就是你瘋狂。可以這樣說，不管你愿不愿意承認，車市的好日子結束了，“拐點”或將到來。汽車企業(yè)或許應該修正思路，做好打持久戰(zhàn)的準備了。

　　唱多者依然看好大勢

　　對市場唱多者認為，站在2010年的起點上，依然可以看好中國汽車市場。

　　其一，據(jù)近日國家權威部門聯(lián)合發(fā)布的《中國工業(yè)經(jīng)濟運行2010年春季報告》顯示：今年我國汽車工業(yè)運行的趨勢良好。這“底氣”來源于經(jīng)濟發(fā)展這條主線。今年經(jīng)濟增長率將維持在9.3%左右。這必然提高老百姓口袋里的收入。老百姓有了錢，就沒有理由不買車。

　　其二，2009年中國車市之所以能高增長，很大程度上是因為二、三級市場的啟動，而今年將是二、三級市場逐步深化的一年，增長動力會更加有力。如把中國的汽車分為五級，現(xiàn)在只到了二級市場剛剛啟動的階段。從這個判斷來看，未來十年內(nèi)，我國車市依然會在一個上行的通道內(nèi)，這似乎不應該懷疑。

　　其三，按實際情況來看，今年的各項車市消費的政策，目前仍對終端市場有著一定的推動作用，而這種推動作用還沒有明顯的衰退跡象。這就表明，政策的利好，仍然會在一定時期內(nèi)推動車市繼續(xù)向前。目前即使出現(xiàn)庫存，也不過是從去年的井噴狀態(tài)回歸正常而已。從長遠來看，中國車市仍具有巨大的增長空間，產(chǎn)能過剩只是階段性的。