“明年底合同期滿,我要返回德國(guó)了!贝髂防昭邪l(fā)部總經(jīng)理滿佰寧不無(wú)感慨地說(shuō)道。三年半前,當(dāng)戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈指派他常駐北京時(shí),滿佰寧還一臉不解。三年半后,滿佰寧說(shuō),“他找不到不給中國(guó)專門開發(fā)一輛車的理由。”4月12日,北奔領(lǐng)導(dǎo)層在京披露近年來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r。隨著這一階段性“匯報(bào)”的結(jié)束,北京奔馳也宣告終止在暴風(fēng)雨中5年的曲折前行,邁入正常的發(fā)展軌道。
滿佰寧的三年
“這是有意義的三年。”花了三年時(shí)間,德國(guó)人滿佰寧好不容易適應(yīng)了中國(guó)的飲食,可是,還有一年多,他又得回到斯圖加特。
2007年初,滿佰寧收到CEO蔡澈發(fā)出的一紙調(diào)令,指派他常駐北京,在戴姆勒東北亞公司(當(dāng)時(shí)為戴克中國(guó))成立一個(gè)名為“工程師項(xiàng)目辦公室”的部門。蔡澈給滿佰寧三個(gè)任務(wù):一為進(jìn)口車做技術(shù)協(xié)調(diào);二為福建戴姆勒項(xiàng)目做前期技術(shù)準(zhǔn)備;三是協(xié)助北京奔馳生產(chǎn)長(zhǎng)軸距版的新E級(jí)。當(dāng)然,重中之重是最后一個(gè)任務(wù)。
不久后,滿佰寧就出現(xiàn)在位于北京的戴姆勒東北亞公司,帶著一個(gè)7人的團(tuán)隊(duì)!拔覀儺(dāng)時(shí)有7個(gè)工程師,”滿佰寧坦言,包括他在內(nèi)的人都不理解為什么要專門開發(fā)長(zhǎng)軸版的E級(jí)轎車。
在當(dāng)時(shí),斯圖加特總部對(duì)奔馳新E級(jí)的開發(fā)已進(jìn)入最后階段,這個(gè)時(shí)候,北京奔馳提出要求:能否為中國(guó)市場(chǎng)專門開發(fā)一個(gè)軸距更長(zhǎng)的新E級(jí)。
考慮到中國(guó)消費(fèi)者“好大喜寬”,以及其他特殊需求,戴姆勒批準(zhǔn)了這個(gè)要求。滿佰寧說(shuō),3年過去了,中國(guó)市場(chǎng)已成立全球最大,足可證明當(dāng)時(shí)的判斷和決定沒錯(cuò)。事實(shí)上,這才是戴姆勒當(dāng)初批準(zhǔn)加長(zhǎng)要求的最大動(dòng)因。
“三年多了,我的團(tuán)隊(duì)也變成了40多人!睗M佰寧說(shuō),結(jié)束長(zhǎng)軸距版E級(jí)車的任務(wù)后,他就要功成身退,回德國(guó)了。“希望北京奔馳和福建戴姆勒有人把任務(wù)接過去。”滿佰寧對(duì)這項(xiàng)中國(guó)任務(wù)依然非常依戀。
14厘米遙遠(yuǎn)的距離
三年半來(lái),在長(zhǎng)軸版E級(jí)上傾注心血的不止有滿佰寧的團(tuán)隊(duì),還有北京奔馳的領(lǐng)導(dǎo)層。北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)表示,就為了增加14厘米的后排空間,從研發(fā)到生產(chǎn)投入了大量的精力!拔抑苑磳(duì)叫‘加長(zhǎng)’,是因?yàn)榕卤煌饨缈闯珊?jiǎn)單的加長(zhǎng),我們是全新同步開發(fā)的長(zhǎng)軸距版本!彼拘l(wèi)強(qiáng)調(diào)說(shuō)。
滿佰寧表示,盡管只是14厘米,但整個(gè)車的傳動(dòng)系統(tǒng)要重新匹配,而且由于奔馳轎車對(duì)靜謐性要求很高,設(shè)計(jì)過程中隔音的工作非常艱巨。
司衛(wèi)透露說(shuō),長(zhǎng)軸版E級(jí)加長(zhǎng)的14厘米全部放在后排空間。與普通版E級(jí)相比,長(zhǎng)軸版E級(jí)的后排座位凈深加大,緩解后排乘客的膝蓋疲勞,全系還標(biāo)配了倒車影像,后排還加裝娛樂系統(tǒng),后備廂增加了一鍵式關(guān)閉系統(tǒng)。不僅如此,考慮到國(guó)內(nèi)路況,長(zhǎng)軸版E級(jí)的車底還保護(hù)起來(lái)了,以防止磨損和磕碰。
記者了解到,5月份,長(zhǎng)軸版E級(jí)就將上市,今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為9000輛左右。此外,今年北京奔馳還將進(jìn)口8000輛普通版E200供應(yīng)市場(chǎng)。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved