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　　昨日，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)宣布已簽署戰(zhàn)略合作意向書(shū)，成立一家股權(quán)比為1：1的新合資企業(yè)，投產(chǎn)輕型商用車(chē)和乘用車(chē)。PSA方面表示，今后的產(chǎn)品有可能會(huì)采用合資公司新的自有品牌，并會(huì)與神龍共享PSA的產(chǎn)品平臺(tái)，投產(chǎn)一些“獨(dú)特”乘用車(chē)，以與神龍公司產(chǎn)品相區(qū)別。

　　PSA“兩條腿走路”

　　雙方昨日沒(méi)有披露具體合作內(nèi)容。長(zhǎng)安方面表示，目前簽署的協(xié)議還只是意向性的，具體到車(chē)型引進(jìn)、合資公司成立時(shí)間等方面內(nèi)容，雙方還在協(xié)商中。

　　與以往合資企業(yè)借外方的技術(shù)、產(chǎn)品和品牌不同，此次合資有可能會(huì)采用新的合資模式。PSA中國(guó)事務(wù)部首席執(zhí)行官華日曼昨日表示，目前產(chǎn)品的具體規(guī)劃還沒(méi)有清晰，但是中國(guó)的主管部門(mén)建議，合資公司應(yīng)該擁有一個(gè)新的自有品牌，“雖然還沒(méi)有最終確定，但我們會(huì)就這一點(diǎn)和長(zhǎng)安方面進(jìn)行充分的溝通�！�

　　PSA在中國(guó)發(fā)展一直不盡如人意。華日曼表示，目前PSA與東風(fēng)的合資公司———神龍公司在中國(guó)的市場(chǎng)占有率為3.5%，對(duì)于這一數(shù)字東風(fēng)和PSA雙方都不是很滿(mǎn)意，而為了實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的市場(chǎng)份額目標(biāo)達(dá)到5%的目標(biāo)，PSA一直努力在中國(guó)尋找第二家合作伙伴。

　　長(zhǎng)安集團(tuán)自去年11月重組哈飛、昌河之后，集團(tuán)規(guī)模迅速膨脹。今年一季度產(chǎn)銷(xiāo)量已達(dá)到72.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額為400億元人民幣，規(guī)模躍居國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)第二名。

　　與神龍共享產(chǎn)品平臺(tái)

　　從雙方昨日公布的內(nèi)容來(lái)看，合作范圍從2007年P(guān)SA與哈飛簽訂的意向書(shū)中的輕型商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)拓展到了乘用車(chē)領(lǐng)域。由于PSA的主要乘用車(chē)平臺(tái)都已落戶(hù)神龍，可供新公司引進(jìn)的乘用車(chē)型并不多。

　　對(duì)此，華日曼表示，目前PSA在歐洲的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有在中國(guó)得到發(fā)揮，“比如輕型商用車(chē)，以及MPV、SUV、跨界車(chē)等一些特殊的乘用車(chē)，這些我們都希望引入到中國(guó)來(lái)�！比A日曼表示，在乘用車(chē)領(lǐng)域，將會(huì)做好產(chǎn)品的市場(chǎng)分析，不會(huì)與神龍的乘用車(chē)發(fā)生直接競(jìng)爭(zhēng)，而兩個(gè)合資企業(yè)的資源分配將會(huì)用產(chǎn)品來(lái)區(qū)別，PSA的技術(shù)包括產(chǎn)品平臺(tái)，將會(huì)盡數(shù)帶到新公司里去。

　　- 態(tài)度:神龍稱(chēng)不受影響

　　對(duì)于PSA與長(zhǎng)安的合作，神龍汽車(chē)公關(guān)分部主任董安銀昨日表示，這是PSA為實(shí)現(xiàn)其未來(lái)幾年在華年銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛目標(biāo)的舉措，并不會(huì)對(duì)PSA與東風(fēng)的合作產(chǎn)生影響�！癙SA在華成立新公司將會(huì)帶來(lái)PSA在華市場(chǎng)影響力的提升，對(duì)于神龍的市場(chǎng)銷(xiāo)售能起到促進(jìn)作用�！�

　　董安銀表示，PSA在神龍未來(lái)3到5年的產(chǎn)品規(guī)劃都已基本確定，主流乘用車(chē)產(chǎn)品都會(huì)放在神龍�！霸诋a(chǎn)品劃分上應(yīng)該更多的是互為補(bǔ)充，存在直接競(jìng)爭(zhēng)可能性不大�！�(尹蔚)

　　- 落地:首個(gè)生產(chǎn)基地落戶(hù)深圳

　　昨日，長(zhǎng)安高層確認(rèn)，合資公司的生產(chǎn)基地將落戶(hù)深圳，即哈飛深圳基地。華爾曼表示，生產(chǎn)基地的最終確定還將取決于產(chǎn)品規(guī)劃的確定，除深圳基地外，是否還將啟用其他基地，要等到正式協(xié)議簽署之后才能決定。

　　深圳基地于2004年興建，首期投入20億元。按哈飛當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，深圳基地首期年產(chǎn)汽車(chē)3萬(wàn)-5萬(wàn)輛，再進(jìn)行8萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛的提升，今年再提升到年產(chǎn)20萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)規(guī)模。但由于投產(chǎn)的賽豹轎車(chē)銷(xiāo)售不佳，從2007年6月起，深圳基地已全面停產(chǎn)。本報(bào)記者魏學(xué)珍

　　- 回顧:談判對(duì)象三年三變

　　PSA在中國(guó)尋找第二合作伙伴的道路已經(jīng)走過(guò)三年。

　　2007年，PSA與哈飛簽署了諒解備忘錄，計(jì)劃成立各持股50%的合資公司，在華生產(chǎn)并銷(xiāo)售10座以下輕型商務(wù)車(chē)。

　　2008年，新中航汽車(chē)集團(tuán)成立后，PSA的談判對(duì)象改為哈飛的母公司———新中航汽車(chē)。

　　2009年，長(zhǎng)安集團(tuán)與新中航汽車(chē)重組，哈飛劃歸長(zhǎng)安，PSA的談判對(duì)象變?yōu)榱碎L(zhǎng)安。