- 北京自駕車換乘軌道交通出行遭遇停車難（圖）(4)
改進建議
把普通停車場，變?yōu)镻+R停車場
北京汽車尾號限行是以五環(huán)路為分界，所以，延伸到五環(huán)外的軌道交通站點，對P+R停車場的需求就更明顯。能否把軌道交通站點周邊的收費停車場“變性”為P+R停車場，讓自駕車市民可以享受低價停車換乘地鐵的便利？
5號線立水橋站的收費停車場有80多個車位，按每小時1元的標準收取停車費。記者看到，停車數(shù)量極少。
據(jù)了解，從2005年起，金威停車設(shè)備有限公司管理這個停車場，實行免費停車。今年1月起北京鑫順聯(lián)公司承包了該停車場并收費�！败囍鱾冎岸� 習(xí)慣了免費停車，我們一收費他們就來質(zhì)問。但我們是有合法手續(xù)的�！惫疽�(jīng)理表示，公司執(zhí)行的是北京市四環(huán)外停車1元/小時的標準。
不過，停車場開始收費，車主則拒絕進場停車，這讓收費停車場的經(jīng)營難以為繼，“我們已經(jīng)快要撐不下去了�！币�(jīng)理說，“我們這里收停車費是每車 5元/天，但依然沒有車停過來，你可以看到，每天就這么幾輛車。我們有十多個員工，現(xiàn)在每個月收上來的停車費也僅能保證他們的生活費�！�
記者問臨近軌道交通站點的停車場是否愿意成為P+R停車場？尹經(jīng)理說，“雖然P+R停車場收費低，但政府有補貼，企業(yè)的風(fēng)險會降低很多�！辈贿^，他也說，是否能轉(zhuǎn)為P+R停車場，必須經(jīng)有關(guān)部門批準才行�！�
北京金威停車設(shè)備有限公司負責(zé)人蔣先生接受采訪時表示，除了經(jīng)營安河橋北站P+R停車場，金威還經(jīng)營著包括立水橋站和天通苑站附近的幾個普通停 車場。他們希望能把普通停車場規(guī)劃為P+R停車場，對企業(yè)來說，停車場不會虧損；對市民來說，停車安全也實惠。但這必須得到相關(guān)部門的批準。
“如果是駐車密集、流動量大的普通停車場，盈利肯定超過P+R停車場。但地鐵站點周邊的停車場很少流動性，很多車也‘朝九晚五’一停就是一天， 它的使用性質(zhì)就是P+R停車場�！笔Y先生說，安河橋的P+R停車場在工作日停不下車，在周六、周日卻停不滿。P+R停車場雖然盈利空間不很大，由于有政府 補貼，它至少沒有經(jīng)營風(fēng)險。
“針對我們P+R停車場，目前政府的補貼還沒有發(fā)下來，也不清楚到底是發(fā)多少�！笔Y先生表示。
負責(zé)天通苑和通州北苑P+R停車場運營的北京公聯(lián)交通樞紐建設(shè)管理有限公司有關(guān)負責(zé)人給記者介紹，天通苑P+R停車場在工作日停車率可達到 103%到104%。他說，政府每年都會對P+R停車場的經(jīng)營成本進行測算，然后根據(jù)規(guī)劃車位來進行補貼。根據(jù)去年測算今年的補貼標準是5元多一個車位。 只是政府補貼是以補足成本為主，基本上沒有盈利的空間。
圖片：本報記者孫戉攝
新聞鏈接
什么是P＋R系統(tǒng)？
P＋R指停車—換乘系統(tǒng)。P＋R停車場即“停車＋換乘”的功能組合，是設(shè)置在市中心外圍、與公共交通樞紐銜接、收費低廉的停車場，它通過低廉的停車費和便捷的換乘，將部分私家車交通吸引到公共交通中來。
P+R是一種較為成熟的交通換乘系統(tǒng)，不但能減緩城內(nèi)交通壓力，為個人出行節(jié)約時間，而且還能減少大氣污染，節(jié)約能源。
北京市在近期公布的緩解交通擁堵措施中提到，隨著5條軌道交通新線開通，同步建成亦莊線舊宮站、大興線新宮站、房山線長陽站等11個駐車換乘停車場(P+R停車場)，并繼續(xù)實行停車低收費政策(2元/次)。
國外P+R發(fā)展狀況
P+R是國外城市交通需求管理的重要手段，應(yīng)用廣泛。早在20世紀30年代，國外就有人對它展開了研究。英國對P+R研究始于20世紀60年 代，并于1973年在牛津建成英國第一個P+R設(shè)施，至今仍在使用。美國在上世紀70年代早期為緩解能源危機和城市交通擁堵，開展對P+R的研究和使用。 如今P+R設(shè)施在歐美、日本、新加坡等國一些大城市被廣泛應(yīng)用。
在國外一些大城市的地鐵、公共汽車始發(fā)站，都建有大型的P+R停車場，一般可容納幾十至上百輛汽車停放，城郊人員入城，可將汽車停放在這種免費 停車場。有些停車場邊，還建有大型的超市和購物中心，既方便了人們換乘公共交通工具和購買生活必需品，也明顯起到了緩解城區(qū)道路交通壓力的作用。
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