中新網(wǎng)5月14日電 題:培育新能源車市場需要“大智慧”
李建宗
日前,有媒體報(bào)道稱,新能源汽車示范推廣的具體實(shí)施細(xì)則或?qū)⒃诒驹碌坠。其中,最受關(guān)注的,無疑是私人購置新能源汽車享受補(bǔ)貼細(xì)則的出臺(tái)。如果這一細(xì)則能順利實(shí)施,且額度較高的話,無疑將吹皺新能源車市的一江春水,給目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力。
巧合的是,就在近期,市場上傳來了一些新能源汽車加價(jià)銷售的消息。例如,據(jù)南方日報(bào)報(bào)道,比亞迪在深圳的一些經(jīng)銷商就對剛上市的F3DM低碳版開出了加5萬提現(xiàn)車的價(jià)碼。盡管加價(jià)的車企都給出了各種理由,如技術(shù)改進(jìn)、配置提高、供不應(yīng)求等,但人們不免會(huì)產(chǎn)生這樣的疑慮:這是不是車企在借助補(bǔ)貼政策的“東風(fēng)”進(jìn)行漲價(jià)呢?
眾所周知,新能源汽車由于技術(shù)不夠成熟、價(jià)格高企、配套設(shè)施不足等原因,始終無法打開更大的市場。盡管在去年6月,國家就已將北京、上海等13個(gè)城市納入節(jié)能和新能源汽車試點(diǎn)推廣范圍,對企事業(yè)單位購置混合動(dòng)力車給予5萬元/輛的補(bǔ)貼,購置電動(dòng)車給予6萬元/輛的補(bǔ)貼,但眾多企事業(yè)對新能源汽車依然不是很感冒,企事業(yè)單位尚且如此,更遑論不受補(bǔ)貼的私人消費(fèi)市場了。據(jù)去年年初公布的國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的指導(dǎo)思想,到2011年,中國新能源汽車銷量占乘用車銷售總量應(yīng)達(dá)到5%左右。從目前新能源汽車在市場上的銷售情況來看,要達(dá)到這一目標(biāo)顯然不易。
事實(shí)上,中國消費(fèi)者對新能源汽車并不是天然的排斥,安永全球汽車行業(yè)中心4月21日公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,有60%的中國消費(fèi)者愿意考慮購買新能源汽車;在續(xù)航里程接近300公里的情況下,82%購車人可以接受;超過半數(shù)的受訪者表示政府的激勵(lì)措施將對其購買新能源汽車產(chǎn)生影響。由此可見,雖然新能源汽車目前仍存在一些“硬傷”,但在價(jià)格合理的情況下,還是能獲得認(rèn)可的。目前對其銷量產(chǎn)生制約的,也許在很大程度上應(yīng)歸咎于其過低的性價(jià)比。
而國家要在消費(fèi)環(huán)節(jié)給予購車人補(bǔ)貼,其用意正是要平衡新能源汽車的性價(jià)比,降低消費(fèi)者的購車成本,逐漸培育一個(gè)旺盛的消費(fèi)市場。
此外,以“市場”來督促和鼓勵(lì)相關(guān)利益部門和企業(yè)加入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來,也是“補(bǔ)貼新政”的一大目標(biāo)。要知道,只有大街上跑的新能源車汽車多了,地方政府和相關(guān)企業(yè)(如提供充電柱、加電站的國家電網(wǎng))才會(huì)看到其中的商機(jī),才會(huì)更積極的參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如果一個(gè)市區(qū)里,只有十幾部甚至幾部新能源汽車,地方政府和相關(guān)企業(yè)怎么可能有動(dòng)力去為之開發(fā)配套設(shè)施、提供更多服務(wù)?
因此,在消費(fèi)環(huán)節(jié)給予購車人補(bǔ)貼,無論對于新能源車市的培育還是對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展,都具有深遠(yuǎn)意義。在當(dāng)前情況下,如果車企“不解風(fēng)情”,通過加價(jià)的方式,從購車人獲得的“補(bǔ)貼”中分一杯羹的話,恐怕會(huì)打擊人們的購車積極性,對整個(gè)新能源車市場的培育產(chǎn)生不良影響。
總之,目前新能源汽車的潛在購買力是存在的,繼續(xù)培養(yǎng)和鼓勵(lì)這種購買力,并通過“市場”來促進(jìn)地方政府和相關(guān)企業(yè)積極參與,形成整個(gè)行業(yè)依托供求關(guān)系向前發(fā)展,擺脫單純依賴政策扶持的局面,將是新能源汽車的必由之路。在這一過程中,如何達(dá)成一種“全民大智慧”式的默契,平衡和兼顧各方利益,共同維護(hù)和促進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,將有賴于政府、車企、經(jīng)銷商、相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者的良性互動(dòng)。
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