交通運輸業(yè)如何加快減排?應雙管齊下——中新網(wǎng)

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    交通運輸業(yè)如何加快減排?應雙管齊下
2010年05月24日 10:02 來源:人民日報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  近日,“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動在湖北武漢啟動,標志著今年我國最大規(guī)模的交通運輸業(yè)節(jié)能減排行動拉開帷幕。作為我國碳排放量最大,也是能耗增長最快的行業(yè)之一,交通運輸業(yè)的減碳之路究竟面臨哪些挑戰(zhàn)、又有何制勝法寶呢?

  高能耗、高排放的“大戶”——

  占石油消耗的三成,對城市一氧化碳的“貢獻”逾90%

  交通運輸業(yè)是目前能源消耗量最大的行業(yè)之一。其石油消耗總量占全社會石油消耗總量的30%以上,而且這一比重還在逐年增加。

  我國交通運輸業(yè)的能源利用效率也明顯偏低。資料顯示,我國乘用車單位油耗水平比歐洲高22%、比日本高39%,其中我國卡車運輸?shù)膯挝挥秃妮^國際平均水平高出近50%。

  交通運輸業(yè)還是碳排放的“大戶”,是國際溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領域。2009年國際能源署發(fā)布相關報告顯示,全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸。在我國,機動車尾氣已經(jīng)成為大中城市溫室氣體的首要來源。例如,當2007年北京機動車保有量為300萬輛時,汽車尾氣對氮氫化合物、氮氧化物,以及一氧化碳的“貢獻率”分別達到了51%、64%和92%。

  如此高能耗、高排放的“大戶”,還是我國能源消耗增長最快的行業(yè)之一。

  近些年來,交通運輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資一直保持了高速增長,但將規(guī)模較小的項目審批權下放到地方的制度并不利于節(jié)能降耗。例如港口審批,規(guī)模小的港口投資項目無需國家審核,由地方核準,實質上是降低了單位能耗高的小型港口建設的門檻,不利于從源頭把住節(jié)能關。

  此外,交通運輸領域的消費也呈上升趨勢,使節(jié)能減排的進度遠遠跟不上能耗源頭與排放源頭的增速。

  技術性減碳大有可為——

  即便算成本回收賬,節(jié)能減排技術應用也很劃算

  “經(jīng)濟發(fā)展,交通先行,F(xiàn)在要轉變發(fā)展方式,實現(xiàn)節(jié)能減排,交通也要先行。”交通運輸部部長李盛霖表示。

  早在2008年,交通運輸部便提出全行業(yè)的節(jié)能降耗目標,到2010年,與2005年相比,營運貨車單位運輸量能耗下降5%,營運船舶單位運輸量能耗分別下降10%,內(nèi)河船舶下降8%,港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降5%。

  工欲善其事,必先利其器。利用力度大、見效快、成本低的新技術為交通運輸業(yè)減碳,被業(yè)內(nèi)稱為技術性減碳。這些“利器”的推廣應用改變了企業(yè)“節(jié)能減排投資大、難回收”的狀況。

  用超聲波清洗技術替代汽油清洗劑人工刷洗,使福建龍洲運輸股份有限公司一年就節(jié)約清洗用汽油95000余升,扣除清洗劑和電能成本,全公司一年可節(jié)約汽車維修零件清洗作業(yè)成本50萬元左右。

  “即便算成本回收賬,也很劃算!备=堉捱\輸股份有限公司負責人介紹,公司一次性投資40多萬元買了18臺設備,按一年節(jié)約能源成本50余萬元計算,扣除清洗劑消耗、電能消耗和設備維護費用及折舊費后,一年即可收回投資設備成本。

  同樣嘗到技術性減碳甜頭的還有青島港。青島港自主研發(fā)的“門機作業(yè)自動計量系統(tǒng)”,取代了傳統(tǒng)粗放的港口裝卸計量統(tǒng)計模式,在22臺各類門機上應用后,設備作業(yè)效率提高了17.77%、能耗降低了13.08%,每年可節(jié)電143.47萬千瓦時,減少二氧化碳排放1510噸。

  青島港集團前港分公司經(jīng)理張再春也算了一筆成本回收賬:每臺門機改造投資只需1.5萬元,單臺40噸門機改造不到2個月就可收回成本,單臺25噸門機改造后不到5個月就可收回成本!斑@個系統(tǒng)運行穩(wěn)定、操作簡便,投資小,見效快,很值得在全國港口推廣。”

  近3年,交通運輸部先后推出了3批60種節(jié)能減排示范項目,其中,技術性減碳項目的比重超過2/3。這些項目覆蓋了新能源利用、智能調(diào)控、精細管理、信息技術、循環(huán)利用等諸多領域,都是成熟經(jīng)驗,在項目示范地區(qū)或企業(yè)實現(xiàn)了節(jié)能、減排、增效“三面開花”。

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【編輯:陳鑫】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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