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　　深耕中國(guó)市場(chǎng)寶馬拋出60%國(guó)產(chǎn)化率戰(zhàn)略

　　6月2日，位于沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的華晨寶馬新工廠廠址現(xiàn)在僅是一片沙礫之地，為了配合新工廠動(dòng)工儀式而臨時(shí)修建起來的停車場(chǎng)，瀝青還沒有完全干透。

　　按照華晨寶馬此前的規(guī)劃，在兩年之后，這里將有一座年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛的新工廠拔地而起。至此，寶馬未來在華總產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，超越奧迪20萬輛的產(chǎn)能總量。

　　寶馬新工廠項(xiàng)目總投資額為50億元人民幣，雙方各出資50%。而寶馬沈陽工廠不只是滿足國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求，還將擔(dān)負(fù)出口的功能，此外寶馬未來的國(guó)產(chǎn)率鎖定在60%，將達(dá)到豪華車品牌中國(guó)產(chǎn)化率的最高水平。

　　與奔馳相比，寶馬深耕中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略一目了然。

　　7年建立200家供應(yīng)商

　　據(jù)了解，華晨寶馬擴(kuò)建項(xiàng)目將在更多本地化研發(fā)的支持下進(jìn)行，并將根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展引入更多的新產(chǎn)品，也將繼續(xù)全面引進(jìn)寶馬高效動(dòng)力技術(shù)。

　　華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民透露，新一代3系轎車及寶馬X1等產(chǎn)品將在不久的將來被引進(jìn)，并在新工廠投產(chǎn)。對(duì)于華晨寶馬來說，“新工廠標(biāo)志著產(chǎn)能提速，引進(jìn)產(chǎn)品提速。”

　　據(jù)介紹，自2003年，華晨寶馬正式成立以來，至今已經(jīng)走過了7個(gè)年頭。去年公司銷售了超過4.3萬輛國(guó)產(chǎn)寶馬，實(shí)現(xiàn)并且超越了合資企業(yè)建立之初的發(fā)展目標(biāo)。在過去的7年，華晨寶馬累計(jì)生產(chǎn)了超過17萬輛寶馬3系和5系汽車。

　　吳小安介紹，在華晨寶馬成立以來的7年中，公司建立了超過200家零部件供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)化率穩(wěn)步提升。

　　祁玉民表示，華晨寶馬新工廠的國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)60%，屆時(shí)寶馬將成為中國(guó)國(guó)產(chǎn)化率最高的豪華車品牌。這一比率將大幅超過國(guó)家政策規(guī)定的國(guó)產(chǎn)化率必須達(dá)到40%的要求。

　　在寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫看來，沒有幾個(gè)國(guó)家可以與中國(guó)生機(jī)勃勃的發(fā)展媲美�！拔覀兿嘈�，中國(guó)會(huì)繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，我們?cè)敢馀c中國(guó)市場(chǎng)并肩前進(jìn)�；�于此，我們進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)的業(yè)務(wù)�！�

　　華晨寶馬在未來除了會(huì)更多引進(jìn)新產(chǎn)品外，還有將產(chǎn)品出口海外的計(jì)劃，而且未來將在新工廠附近建寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

　　據(jù)了解，在華建立寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠是華晨在與寶馬進(jìn)行擴(kuò)能談判時(shí)提出的關(guān)鍵要求。如果寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)被引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)，那么中國(guó)將是除德國(guó)外第一個(gè)生產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家。

　　推進(jìn)政府關(guān)系欲超奧迪

　　奧迪在中國(guó)形成的 “官車”形象，使其成為中國(guó)領(lǐng)先的豪華車品牌，這也令寶馬意識(shí)到積極推進(jìn)與政府關(guān)系的重要性。

　　對(duì)于寶馬在華的成功，雷瑟夫并沒有將其完全歸功于自己，他強(qiáng)調(diào)，來自國(guó)內(nèi)政府層面的支持給予了華晨寶馬極大幫助。

　　“在汽車行業(yè)，與政府的合作是成功的重要因素之一。”雷瑟夫說，“沒有遼寧省的支持，我們的規(guī)劃不可能如此快速地付諸實(shí)施。而在過去的幾年，沈陽始終是我們強(qiáng)大的后方支持。”

　　加強(qiáng)與政府間的合作，進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略已然清晰。

　　在大大小小的各種公開場(chǎng)合，寶馬一直沒有把奧迪真正列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但奧迪在中國(guó)豪華車市場(chǎng)占據(jù)的巨大市場(chǎng)份額卻讓寶馬垂涎。

　　去年，奧迪在華總銷量為157188輛，同比增長(zhǎng)33.1%；寶馬在華總銷量為90536輛，同比增長(zhǎng)38%；奔馳在華總銷量為68500輛，同比增長(zhǎng)77%。

　　值得注意的是，這一排序與上述三個(gè)品牌各自在華的國(guó)產(chǎn)化率成正比。據(jù)了解，目前奧迪在華產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率相對(duì)較高，而奔馳在華大多數(shù)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率普遍較低。

　　奧迪在華的成功得益于較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在強(qiáng)化與政府間良好合作關(guān)系的同時(shí)積極推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，如今，寶馬終于意識(shí)到了這點(diǎn)，開始沿著奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的足跡走下去。當(dāng)寶馬下定決心在中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳時(shí)，對(duì)于奧迪來說，眼前的形勢(shì)或?qū)⒃谝灰怪�間變得嚴(yán)峻。

　　而揚(yáng)言要在中國(guó)市場(chǎng)超越寶馬的奔馳，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解上，似乎又走在了寶馬的后面。

　　車市觀察

　　同是30萬輛計(jì)劃奔馳不應(yīng)僅靠進(jìn)口車

　　一個(gè)月內(nèi)兩次造訪中國(guó)的戴姆勒CEO蔡澈迫不及待地拋出了奔馳2015年30萬輛的銷售計(jì)劃，并聲稱考慮在中國(guó)建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)10萬輛的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，看來戴姆勒-奔馳終于開始推動(dòng)在華戰(zhàn)略了。

　　不過在激進(jìn)的市場(chǎng)計(jì)劃背后，奔馳深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心仍值得懷疑。

　　與寶馬宣布在中國(guó)形成30萬輛的產(chǎn)能不同的是，奔馳的30萬輛銷售計(jì)劃似乎仍然依賴進(jìn)口車，其國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車比例失調(diào)的問題仍未能解決。

　　2007年，梅賽德斯奔馳(中國(guó))汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯曾表示，“我們計(jì)劃用最多兩年的時(shí)間，使國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的銷售比例實(shí)現(xiàn)5∶5�！眱赡甓噙^去了，奔馳食言了。2009年，奔馳在中國(guó)的銷售總量達(dá)到6.85萬輛，而進(jìn)口車銷量卻達(dá)到了3.9萬輛，國(guó)產(chǎn)車僅兩萬多輛。

　　歸根結(jié)底，奔馳并不愿意推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。奔馳似乎仍然停留在只賺取進(jìn)口車?yán)麧?rùn)的階段。

　　從市場(chǎng)的情況來看，進(jìn)口車銷量排名的排序是這樣的，奔馳、寶馬和奧迪；而銷售總量的排名則是奧迪、寶馬和奔馳，國(guó)產(chǎn)最早的奧迪遙遙領(lǐng)先。國(guó)產(chǎn)化程度的高低不只是決定了跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的銷量排名，更決定了他們的利潤(rùn)排名。

　　蔡澈應(yīng)該明白，在中國(guó)已成為世界第一大新車市場(chǎng)之后，只賺取進(jìn)口車的銷售利潤(rùn)顯然是微不足道的，只有深耕中國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)本地化的生產(chǎn)進(jìn)程，才是面對(duì)世界第一大市場(chǎng)時(shí)應(yīng)有的理解和策略。