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　　相比之下，無論外形還是內(nèi)飾設(shè)計，東風(fēng)標(biāo)致408都能為自己拉到更多的選票，流暢的體態(tài)和活躍的風(fēng)格能夠更容易引起潛在買家的共鳴。而速騰給人的感覺反而不如它的上一代車型耐看，穆特拉居納克時代的大眾顯得過于感性，缺少了它所應(yīng)有的簡潔和力量感。而另一個不得不提及的問題是，基于第五代高爾夫的速騰車型問世已久，比起東風(fēng)標(biāo)致408不久前的“全球首發(fā)”的確略顯老態(tài)。但標(biāo)致的問題在于它過于強調(diào)家族特征的表現(xiàn)，反而讓具體的某一款車型喪失了應(yīng)有的張揚個性，以至于408在路上的低調(diào)姿態(tài)有些過頭。對此，我們的攝影師顯然要更有發(fā)言權(quán)。

　　大概你已經(jīng)注意到了，這輛搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動機的速騰要比搭載2.0升自然進氣發(fā)動機的408貴出一大截。同樣的支出，你不僅能得到147馬力和自動變速箱，頂級配置版本的東風(fēng)標(biāo)致408也只是比它略貴100元錢。但這并不是我想要的，那臺有些古老的4速自動變速箱的確不適合用來表現(xiàn)動力性能出色的EW10發(fā)動機，它的動力輸出平順性只屬于一般水平，但更大的原因在于其拖沓的換檔動作。不過這臺5速的BE手動變速箱也并非408的絕配，它的換檔行程有些長，低速檔位的切換過程也不夠順暢，生澀的手感還無法讓人在山路上得到應(yīng)有的快感。這與大眾手動變速箱換檔機構(gòu)的清晰和準(zhǔn)確相距甚遠，比起速騰所采用的DSG 7速干式雙離合器變速箱來，更像是冷兵器與自動火器的對決。

　　去年9月，我曾經(jīng)開著這款速騰車型從延吉趕往長白山，開完近170公里的路程，最后的平均油耗僅為5.9升/百公里。再次與其接觸，它的油耗成績依舊讓人滿意。我并沒有刻意追求它的成績，但最后7.2升/百公里的城市綜合油耗，還是足以把一大批車型打入“油耗子”的行列。東風(fēng)標(biāo)致408也不得不為“長大”而付出燃油經(jīng)濟性的代價，它的低油耗水平只能表現(xiàn)在中高速巡航狀態(tài)下，而它的城市綜合路況平均油耗卻很難低于9升/百公里。

　　如果只是從感官上去判斷東風(fēng)標(biāo)致408和一汽大眾速騰之間誰在直線上更快，的確有些困難。二者之間的發(fā)動機排氣量相差0.6升，但大眾憑借渦輪增壓器和燃油直噴技術(shù)挽回了頹勢。雖然速騰比408少了17馬力，但它的最大扭矩卻比對手更強，并且擁有漂亮的動力輸出曲線。憑借反應(yīng)速度奇快的雙離合器變速箱，速騰并不比眼下的主流A級車慢，你甚至還能在它的發(fā)動機嘶啞的叫聲中聽出幾個挑釁的音符。標(biāo)致的5速手動變速箱也絕非做做樣子，或者只是為了充當(dāng)入門級的角色。不過我們當(dāng)然也聽到過另一個聲音，那就是6速手動變速箱正在成為新的主流配置。比起速騰傳動系統(tǒng)的高效率，東風(fēng)標(biāo)致408的加速過程甚至還要略快一些。只是日常駕駛狀態(tài)下，你也需要習(xí)慣將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)/分鐘以上再進行加檔操作，而一旦轉(zhuǎn)速跌落到2000轉(zhuǎn)/分鐘左右，就必須減檔以找回動力。