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　　新能源車的可靠性和耐久性還處于較低水準(zhǔn)——

　　短期內(nèi)取代燃油車不現(xiàn)實(shí)

　　作為試點(diǎn)城市之一，長春動(dòng)起來了嗎？

　　吉林省工信廳汽車處處長盧大明說，吉林省和長春市正抓緊研究制定有關(guān)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼的政策細(xì)則，補(bǔ)貼額度要根據(jù)車型、發(fā)動(dòng)機(jī)(電動(dòng)機(jī))功率等指標(biāo)的不同而定，具體條款需研究，還要有一個(gè)過程。

　　長春市汽車辦負(fù)責(zé)人說，要等國家四部委組織專家組來長春就新能源汽車補(bǔ)貼所具備的條件、設(shè)施進(jìn)行評(píng)審?fù)ㄟ^后才具體實(shí)施，目前只是在編制試點(diǎn)城市方案。

　　長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)正在研發(fā)的兩款新能源汽車均為純電動(dòng)乘用車，電池充電一次后，車輛一般可運(yùn)行160公里，最高速度可達(dá)135公里/小時(shí)。這兩款車型分別為紅旗HQ3和奔騰。兩款樣車的生產(chǎn)成本均在100萬元左右，如果達(dá)到批量生產(chǎn)的程度，成本將會(huì)大幅下降，奔騰純電動(dòng)車的成本有望控制在40萬元左右。

　　“成本是制約新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸，更主要的還是技術(shù)原因�！遍L春汽車商貿(mào)城汽售經(jīng)理高偉說：新能源車的可靠性和耐久性還處于較低水準(zhǔn)。人們消費(fèi)汽車首先還是買一輛成熟的產(chǎn)品，新能源車還做不到這一點(diǎn)。所以，“短時(shí)間內(nèi)新能源汽車迅速進(jìn)入家庭取代燃油車是不現(xiàn)實(shí)的。”

　　“如果我買了輛電動(dòng)車開在路上，突然沒電了怎么辦？”作為一名消費(fèi)者，東北證券公司建設(shè)街營業(yè)所張柏云的這種疑慮，正是大家普遍擔(dān)憂的問題。畢竟，要建起像加油站那樣密集的充電站，以及在居民小區(qū)車庫布置充電設(shè)施等工程，需要大筆投資，也耗費(fèi)時(shí)日。

　　在吉林，新能源汽車的配套設(shè)施，比如充電站、充電樁等大多還在規(guī)劃中。長春市已經(jīng)在建一座充電站，但電動(dòng)車真正推廣開來，還需建設(shè)成百上千的充電站、充電樁。

　　更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成本高、與普通汽油車價(jià)差大，一直是新能源車難以大范圍推廣的主因。統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車普銳斯在華上市3年多，銷量僅在3500輛左右，不及普通車一個(gè)月的銷量。如果新能源車的性價(jià)比沒有根本改變，像普銳斯這樣的尷尬仍難以消除。