備受關(guān)注的“小君越”英朗GT將于本月23日正式上市,很多喜歡該系車型的發(fā)燒友因此發(fā)起了“究竟是購買三廂GT還是兩廂XT”的討論。時(shí)下,“我選擇我喜歡”這句服裝界的名言同樣適合汽車界,SUV大賣,進(jìn)口大眾、斯巴魯、沃爾沃等品牌的逐漸放量都佐證了這一趨勢,而以往受到“歧視”的兩廂車,也借此東風(fēng)開始發(fā)力,以福特?怂篂槔跂|莞的銷量兩廂、三廂比例已經(jīng)達(dá)到五五開,兩廂車的春天腳步近了?。
本月初,李先生在東莞買了一輛兩廂?怂,他告訴記者,與三廂車型相比,兩廂車的外觀較為時(shí)尚,而且三廂、兩廂的配置、空間以及優(yōu)惠幅度都一樣,所以就選了兩廂車來“嘗嘗鮮”。實(shí)際上,很多兩廂車的購買者都有跟李先生一樣的想法,在調(diào)查中,當(dāng)問及最近的購車計(jì)劃時(shí),有1 .5632萬名參與者(占比59.98%)表示將選購兩廂車,當(dāng)然,由于本次的調(diào)查劍指兩廂車市場,因此受訪者購買兩廂車的意愿會較強(qiáng),但從中仍可以看出,兩廂車的“群眾基礎(chǔ)”已經(jīng)培養(yǎng)成熟。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在2.6062萬名受訪者中,有1 .3734萬人(占比52 .70%)認(rèn)為兩廂車最吸引人之處就是“設(shè)計(jì)時(shí)尚”,除此之外,與三廂車相比,兩廂車較為小巧,在擁擠的城市里停車較方便。
不過,盡管兩廂車對消費(fèi)者有明顯的吸引力,但在目前的汽車市場,其銷量仍然難與三廂車相抗衡。畢竟國人一直有濃厚的“三廂情結(jié)”,改變并非一朝一夕的事情,并且近年上市的新車也以三廂車為主,其以優(yōu)雅的外觀、寬敞的空間、豐富的配置來攬客,迎合了國人“貪大求全”的購車心理。
而三廂車之長,正是兩廂車之短。在談到兩廂車的弊端時(shí),8986名受訪者(占比34.48%)選擇了“開出去會客不如三廂車大方得體”,還有5955人(占比22 .85%)的回答是“感覺空間不夠?qū)挸ā。多位車商表示,這兩個(gè)缺點(diǎn)令得這一細(xì)分市場損失不少客戶,因?yàn)槟壳爸袊沒有迎來二次購車潮,盡管很多車友偏愛兩廂車,但在購買家庭第一部車時(shí),他們會照顧其他家庭成員的情緒而選擇三廂車。
分析問卷可以看出,兩廂車的購買者以年輕人為主,消費(fèi)群主要集中在25-35歲這個(gè)年齡階段,按照中國的國情,這部分群體大 部 分處 于 打基 礎(chǔ) 階段,他們的購買力不 如3 5歲以上的中年人,也正因?yàn)榇,兩廂車的主要銷售陣地是A 0級車市,而A級兩廂車市場雖然有著較大的發(fā)展空間,但目前仍處于培養(yǎng)市場階段,其銷量與三廂車差距較大。
市場現(xiàn)狀
成功車型兩廂、三廂五五開
在個(gè)性化色彩濃郁的A O級車市,三廂車與兩廂車的購車比例非常接近,但在對實(shí)用性要求較高的A級車市場,三廂車仍然是銷售的絕對主力!艾F(xiàn)在的A級兩廂車市場,就像多年前的SU V市場一樣,有著較大的發(fā)展?jié)摿,但其空間的釋放需要一定的時(shí)間!庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
目前A級兩廂車市場中,騏達(dá)、兩廂?怂、比亞迪F3R等車是銷售明星,但這個(gè)細(xì)分市場也有很多銷量欠佳的車型,它們?yōu)榕嘤袌龈冻隽说拇鷥r(jià)。那么,暢銷的兩廂車具有哪些成功特質(zhì)?又是什么原因令得某些產(chǎn)品“失意”呢?
車廠以“雙子戰(zhàn)略”搶奪A級車市
廣州有東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴記者,2005年上市的騏達(dá)是“無心插柳”之作。“當(dāng)年東風(fēng)日產(chǎn)原定的上市新品只有頤達(dá),該車上市之后獲得理想的市場效應(yīng),后來廠家認(rèn)為這個(gè)細(xì)分市場三廂車的競爭過于激烈,兩廂車的空間反而更大,所以就在10月份推出了尾部設(shè)計(jì)更加出彩的兩廂車。”在采訪中記者了解到,與東風(fēng)日產(chǎn)一樣,大部分廠家均是先用三廂車來提升產(chǎn)品知名度,然后再加推兩廂車型加強(qiáng)品牌競爭力。
“今年東莞的兩廂車市場有升溫的趨勢,去年?怂谷龓c兩廂的銷售比例大約為6:4,今年的比例基本上是5:5,上個(gè)月我們車行賣出的兩廂車數(shù)量比三廂車還多。”長安福特福豐車行的負(fù)責(zé)人徐基銘表示。
在采訪中,記者發(fā)現(xiàn),目前東莞A級車市場的兩廂車銷量主要集中在長安福特?怂埂|風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、北京現(xiàn)代I30、比亞迪F3R這四款車上,此外,馬自達(dá)3兩廂車的銷量也處于提升階段,該車3月份上市,本月廠家給每一家車行的配額在20輛左右,現(xiàn)在還處于加價(jià)提車階段。
對消費(fèi)者來說,除了“外觀時(shí)尚”之外,上述四款暢銷兩廂車還有各自鮮明的特點(diǎn):其中騏達(dá)與F3R的內(nèi)部設(shè)計(jì)實(shí)用溫馨,適合個(gè)性較為斯文的顧家型購買者;而北京現(xiàn)代I30的歐洲風(fēng)格鮮明,該車的新車效應(yīng)也吸引了不少購車者;?怂古c馬自達(dá)3兩廂的定位有些接近,這兩款產(chǎn)品在追求駕駛樂趣的年輕車友當(dāng)中已經(jīng)形成較強(qiáng)的號召力。
目前在東莞市場,兩廂福克斯的讓利幅度為1萬-1.2萬元,頤達(dá)與I30的價(jià)格均下探了8000元,F(xiàn)3R的優(yōu)惠達(dá)到1萬元。
非暢銷車競爭力存短板
一款兩廂產(chǎn)品要想獲得大家的認(rèn)可,一定要具備兩大要素:一是品牌的美譽(yù)度較高,二是產(chǎn)品在某一細(xì)分市場有足夠的競爭力。近兩年來,有多款兩廂新車推向了A級車市,但從銷量來看,能夠成功上演“奪寶奇兵”的車型并不多。在東莞,凱越H R、世嘉兩廂、兩廂標(biāo)致307、帝豪EC 7-R V、兩廂奇瑞A 3等產(chǎn)品的銷量一般,它們在4月份的單車上牌量均沒有突破15輛。
這些車型集體“失意”的一大原因是,它們率先上市的三廂版產(chǎn)品無法為兩廂車造勢。另外,兩廂307的操控、車身尺寸與福克斯相比,有一些差距,銷量無法與后者抗衡;凱越H R的造型則過于普通;兩廂世嘉上市之際也引起過關(guān)注,但雪鐵龍品牌在東莞的弱勢使得該車的銷售后勁不足;奇瑞、吉利的消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)是性價(jià)比,他們對突出時(shí)尚的兩廂A 3與帝豪EC7-RV的關(guān)注度仍然有限。
參與互動(0) | 【編輯:陳鑫】 |
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