2007年中國境內(nèi)最大的一次國際車展——第十二屆上海國際車展即將于4月22日在上海新國際博覽中心拉開帷幕。作為目前全球發(fā)展最快的汽車市場，中國目前已經(jīng)成為全球上市車型最多的單一區(qū)域市場之一，伴隨而來的則是各路汽車企業(yè)對于市場份額幾近瘋狂的爭奪。自主品牌經(jīng)過數(shù)年在微車和小型車市場的蟄伏后，本屆車展上將攜中高級車型集體亮相，而合資品牌的集中降價則對自主品牌的上攻給予了有力的回應(yīng)。
自主品牌突進中高端
經(jīng)過數(shù)年微車和商用車市場的磨煉廝殺，自主品牌已具備足夠的研發(fā)實力和渠道力量進軍中高級轎車市場。上海車展將成為自主品牌中高端轎車產(chǎn)品集中展示的最佳營銷平臺。
今年以來，自主品牌的后起之秀率先發(fā)力。3月份，華晨汽車推出國內(nèi)首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機配備旗下尊馳、駿捷兩大系列的1.8T中華轎車，在發(fā)動機技術(shù)上躋身國際一流水平。華晨此次參展將推出涵蓋微轎、A級、B級轎車的7款乘用車以及從自然吸氣到渦輪增壓的7款不同排量發(fā)動機。剛剛于2月份獲得轎車生產(chǎn)目錄的江淮汽車(600418)也高調(diào)宣布直接切入中高端轎車市場，將在本屆上海車展上率先展示其C級車產(chǎn)品。
面對新生力量的沖擊，上汽、一汽、東風(fēng)等老牌汽車工業(yè)國家隊也不甘示弱。據(jù)了解，作為本屆車展的東道主，上汽集團將整車、零部件全線出擊，不僅在展臺面積上力壓群芳，而且突出了自主創(chuàng)新與環(huán)保新能源兩大主題。尤其是基于榮威750平臺自主開發(fā)的混合動力轎車與一款名為“上�！迸频牡谒拇剂想姵剞I車的同臺亮相也標志著上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的自主研發(fā)能力已躋身國內(nèi)先進水平。專家認為，伴隨著自主品牌中高級車型的集中亮相，國外品牌一統(tǒng)天下的局面已經(jīng)被打破，利潤最為豐厚的中級轎車市場將上演激烈的土洋對決。
價格戰(zhàn)區(qū)間下移
在中級車市場上外資品牌的獨角戲謝幕后，自主品牌的價格天花板也逐漸消失。華晨中華1.8T、上汽榮威750、南汽名爵的先后亮相，一舉捅破10萬元的價格天花板，打開了上升空間。而正圍繞著20萬元展開中級車價格鏖戰(zhàn)的外資品牌，顯然不會漠視自主品牌的揭竿而起。
在經(jīng)歷了2月份車市銷量的陡降后，各大汽車廠商紛紛祭起了“降價”大旗。東南汽車、南北大眾、上海通用、東風(fēng)雪鐵龍、奇瑞汽車都宣布了大幅度的優(yōu)惠促銷活動。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，此次降價潮中，微型車、小型車、中級車、中高型車、高級車型的比例是1∶3∶3∶1∶2。由此看出，小型車和中級車型成為此次降價的主要目標，價格集中在15萬元以下。而這一價格區(qū)間正是自主品牌的主攻市場，合資品牌降價的目的不言而喻。
在合資品牌集體降價策略的“圍剿”下，盡管國內(nèi)各品牌3月份銷量基本上全線飄紅，但自主品牌的市場份額短期內(nèi)略呈下滑趨勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度產(chǎn)銷前10強的排名當中，天津一汽已經(jīng)被一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)反超，目前自主品牌車企里只有奇瑞位列產(chǎn)銷榜單的第一陣營。
除了“一招鮮、吃遍天”的降價外，合資品牌也在不斷推出中低端車型，擠占自主品牌的生存空間。東風(fēng)日產(chǎn)將在上海車展上帶來首款“10萬元”車——“驪威”(Livina)，而以長安鈴木SX4、長安福特馬自達2為代表的兩廂車型將在未來對自主品牌構(gòu)成威脅；與此同時，自主品牌的產(chǎn)品線向上延伸，奇瑞、比亞迪、華晨都將加大在中級車型市場的投入，自主品牌與合資品牌兩股勢力必將在10～15萬元以下市場展開異常激烈的爭奪。(朱宇、謝濤)
